נהגתי לצפות מנכ'ל טסלה, אילון מושק, כמתקשר ראשי. כתבתי מספר רב של פעמים על המסרים המבריקים של מאסק, כמו דוא'ל זה שהיה כיתת אמן באינטליגנציה רגשית, או ציוץ גאוני זה שהראה מה הופך את טסלה לשונה מכל האחרים.
זו האותנטיות הרגשית, היכולת לשמור על דברים אמיתיים, שעזרו להפוך את אילון למוצלח כל כך.
אך לאחרונה נראה שכוח הפך לחולשה.
דוגמה לכך היא המאבק האחרון של מאסק מול רשות ניירות ערך (SEC).
הכל התחיל בציוץ הבא, שמאסק שלח לפני שבוע:
טסלה ייצרה 0 מכוניות בשנת 2011, אך תייצר כ -500 אלף בשנת 2019
- אילון טוסק (@elonmusk) 20 בפברואר 2019
'טסלה ייצרה 0 מכוניות בשנת 2011, אך תייצר כ -500 אלף בשנת 2019'
כמה גבוה ריי טורו
כמה שעות לאחר מכן, מאסק שלח ציוץ שני ומתקן:
הכוונה היא לומר שקצב הייצור השנתי בסוף 2019 ככל הנראה בסביבות 500k, כלומר 10k מכוניות בשבוע. המשלוחים לשנה עדיין מוערכים בכ -400 אלף.
- אילון טוסק (@elonmusk) 20 בפברואר 2019
'התכוונתי לומר שקצב הייצור השנתי בסוף 2019 כנראה בסביבות 500,000, כלומר מכוניות של 10,000 לשבוע. המשלוחים לשנה עדיין מוערכים בכ -400 אלף '.
ביום שני ביקשה ה- SEC משופט פדרלי להחזיק את מאסק בבוז על הפרת הסדר פשרה מהשנה שעברה. העסקה הזו דרשה שמסק מבקש אישור מוועדת דירקטוריון קוֹדֵם לשתף כל פוסט ברשתות החברתיות שמכיל מידע 'מהותי' לבעלי המניות.
'למרות שמאסק תיקן את טעותו, הרגולטורים גערו במנכ'ל המיליארדר של טסלה מכיוון ש'פרסם שוב מידע לא מדויק ומהותי על טסלה בפני למעלה מ -24 מיליון עוקביו בטוויטר ',' CNN דיווחה אתמול.
מאסק לא התייחס בחביבות להנחיית ה- SEC. בתגובה לטוויטר לטענה שלמעשה התלונה של ה- SEC היא שהניעה את השוק (ולא הציוץ המוטעה של מאסק), מאסק הצהיר כי 'משהו נשבר בפיקוח על SEC.'
שופט פדרלי נתן למאסק עד 11 במרץ כדי להסביר מדוע אין להחזיק אותו בבוז, דיווח CNN.
כשאני צופה בפעולות אלה מהצד, אני לא יכול שלא לראות את ההקבלות בין מאבק של חברת טק אחרת מול הרגולטורים בעבר הקרוב: Uber.
וחשוב מכך, הלקחים שאובר הפיק מכל זה.
איך אובר התקדמה סוף סוף
בדומה לטסלה, אובר מנסה לשבש תעשייה מורשת במהלך השנים האחרונות. אך ככל שאובר המשיכה לצמוח, היא נקלעה לחסימות חמורות עם הרגולטורים.
בת כמה תמי סוזה
מדיניות Uber הייתה בעצם התעלמות מהתקנות שהחברה הרגישה שאינן חלות. או, להסתובב דרכם.
אך זה השתנה לאחר שהתנכ'ל טראוויס קלניק התבקש לסיים את תפקידו בדירקטוריון אובר, ובמקומו הוחלפה המנכ'לית החדשה דארה חוסרושאחי.
לדוגמא, זמן קצר לאחר השתלטותו של חוסרושאחי בשנת 2017, הודיעו גורמי ממשל בלונדון כי לא יחדשו את רישיונו של אובר לפעול בעיר.
בעוד אובר אכן החליטה לערער, החברה בחרה בגישה אדיבה ועדינה יותר - שכללה עבודה עם הרגולטורים ותהליכים מבוססים (במקום להתעלל בהם).
לצד פעולות אלה, Khosrowshahi שלח מייל מדהים לעובדי Uber. הוא כלל את ההודעה הבאה:
אמנם הדחף יכול להיות לומר שזה לא הוגן, אך אחד הלקחים שלמדתי לאורך זמן הוא שהשינוי נובע מהשתקפות עצמית. אז כדאי לבחון איך הגענו לכאן. האמת היא שיש מחיר גבוה למוניטין רע. לא משנה אם עשינו את כל מה שנאמר עלינו בלונדון היום (וכדי שיהיה ברור, אני לא חושב שעשינו), זה באמת משנה מה אנשים חושבים עלינו, במיוחד בעסק גלובלי כמו שלנו, שבו פעולות ב לחלק אחד של העולם יכולות להיות השלכות חמורות בחלק אחר. '
אז האם זה עבד?
במילה אחת כן. במהלך אירוע דרמטי, לא זו בלבד שלאובר הוענק היתר לחמישה חודשים, שהעניק להם רישיון לפעול ביוני האחרון, שרד את האתגר החוקי האחרון של נהגי המוניות של היתר זה.
עכשיו, אובר רחוק מלהיות מושלם. כחברה, מנהלים ועובדים עדיין מוצאים את דרכם. אך המצב בלונדון הוא דוגמה מושלמת לאופן הניסיון לעקוב אינטליגנטי מבחינה רגשית עקרונות של פיתרון סכסוכים ובניית מערכות יחסים עוזרים לאובר לשגשג במקום בו פעם דשדש.
וכאן מושק וטסלה יכולים לעשות צעד גדול קדימה.
ה- SEC לא הולך לשום מקום. תפסיקו לראות את זה כזאב הגדול והרע שיצא להביא אתכם.
במקום זאת, הוצא דף מהמחשבון החדש של אובר:
קח קצת זמן לשיקוף עצמי.
חפש דרכים לעבוד עם רגולטורים לקדם משימה שהרבה אנשים להוטים לעקוב אחריה: עולם עם מכוניות נקיות יותר.
והכי חשוב, זכרו:
יש עלות גבוהה למוניטין רע.
