פיסקר: עדיף בלי מייסד?

כשפיסקר רכב הוכרז ביום רביעי כי המייסד הנריק פיסקר יפרוש מתפקידו כיו'ר, הרבה אנשים תהו האם המהלך הוא רק המסמר האחרון בארון הקבורה של מכונית חשמלית מתקשה. אך אמנם עזיבתו הפתאומית של מייסד היא לעתים רחוקות סימן לחוזק (ראה גם גרופון), אך אין זה חסר תקדים בעולם מכוניות הדור הבא. מרטין אברהרד מטסלה, קווין צ'ינגר מ- CODA ושי אגסי מבטר פלייס עזבו כולם את החברות שניהלו פעם.

ובמקרה של פיסקר, ייתכן שהיה צורך בפרידה מהדרכים בכדי לקדם את החברה.

ברור שפיסקר עשה כמה אויבים מאז שהושק בשנת 2007. 'להנריק יש מידה מסוימת של יהירות שהוא מתכנן מכוניות יפות ולכן הוא יכול לעשות את כל השאר', צ'לסי סקסטון, מייסדת שותפה של קבוצת החשמל לרכב חשמלי Plug in America. , אומר. 'הוא לא עשה לעצמו או לחברה את טובות הנאה ביותר מבחינת מידת הקשר שהוא יכול להיות.'

בתצהיר ל- Inc., הגיב פיסקר, 'אני גאה שהקמתי את פיסקר רכב והבאתי את פיסקר קארמה, הכלאה היוקרתית לפלאג-אין, לשוק. אנשים נוטים לשכוח כי פיסקר קרמה היא המכונית ההיברידית החשמלית או התוספת היחידה שנמכרת בארבע יבשות, ולא משנה באיזה תנאי מזג אוויר, מדובאי לנורווגיה. הישגים רבים וזוכים בפרסים אלה מראים עד כמה צוות פיסקר הרכב הקטן הופיע מדהים. '

כמה גבוה שאנל אימאן

תילו קוסלובסקי, אנליסט בגרטנר אמר ה לוס אנג'לס טיימס שבעוד פיסקר היה 'הנשמה' של הסטארט-אפ, התפטרותו עשויה להעניק לחברה את 'האפשרות להתייצב מחדש כמותג חזק יותר אם כי בעתיד, אם ניתן יהיה למצוא משקיעים חדשים ואם הם מתחייבים משמעותית לאריכות החיים. של המותג. '

סיפור הרקע

לפני שהקים את החברה, הנריק פיסקר עבר קריירה מצליחה כמעצב עבור אסטון מרטין וב.מ.וו. כשהקים את פיסקר רכב בשנת 2007, מטרתו הייתה לבנות 'מכוניות יפות, מרגשות, מהירות וידידותיות לסביבה'. החברה משכה השקעות מקבוצת קליינר פרקינס, ובשנת 2011 הוערכה במיליארד דולר.

אך בשנים האחרונות הוא נפל על זמנים קשים. במאי 2011 הקפיא משרד האנרגיה את מה שנותר מהלוואה בסך 528.7 מיליון דולר לאחר שפיסקר לא הצליח לעמוד באבני הדרך. שנה וחצי לאחר מכן הגישה ספקית הסוללות הראשית שלה A123 מערכות בקשה לפשיטת רגל. בחודש שעבר, רויטרס דיווח שחברת אחזקות סינית הציעה כ 200 מיליון דולר לרכישת חלק רוב בחברה. ואז הגיעה הידיעה כי פיסקר עצמו מתפטר בגלל 'כמה חילוקי דעות גדולים' עם ההנהלה הבכירה.

בעיה אחת שחולק פיסקר עם חברות סטארט-אפ אחרות לרכב חשמלי, לטענת סקסטון, היא חוסר ניסיון בצוות ההנהלה. 'שתי הקבוצות המנוצלות ביותר הן ותיקי התעשייה, שעבדו על פריסת כלי רכב חשמליים במשך 20 השנים האחרונות, והדור הראשון של הנהגים', היא אומרת.

הנריק פיסקר, בוודאי, תכנן מכונית נהדרת למראה, אך לאחר מכן העביר את ייצור הסוללות למיקור חוץ לחברה צעירה אחרת, A123 מערכות, ויצר מערכת יחסים תלויה-מסוכנת בין שתי חברות מתחילות. כאשר A123 מערכות הגישה בקשה לפשיטת רגל, הונו של פיסקר החל להתפורר ברצינות.

האם לניל דיאמונד יש ילדים

טסלה, לעומת זאת, הקפידה יותר על מיקור חוץ של רכיבי מפתח, אומר סקסטון. 'טסלה היתה קניינית לגבי רכבת הכונן שלהם, והיא עדיין, ולכן חברות אחרות הולכות אליהן עכשיו לחלקים מרכבת הכונן', אומר סקסטון. 'אני לא חושב שהייתה הנחה שטסלה תצליח, אבל הם גייסו כמה ותיקי רכב חשמלי ותיקים ומהנדסים שאנחנו מכבדים והאמנו עליהם.'

העתיד ללא המייסד

לפישקר היו ברור תחושות מוקדמות של צרות. בראיון שנערך עם ג'רמי קיטנר בע'מ בשנה שעברה, אמר פיסקר: 'זה מאוד מרגש בימים הראשונים להיות הכאוס וההתרגשות והחדשנות וכולם נמצאים בכל מקום בחברה, כולם חובשים את כל הכובעים, אבל יש זמן שזה לא עובד, והכאוס הופך ללא פרודוקטיבי. ' פיסקר הביא לבסוף את מנכ'ל קרייזלר לשעבר טום לסורדה להחליף את עצמו כמנכ'ל. לסורדה הוחלף אז באוגוסט על ידי וטרינר אחר בתעשייה, טוני פוסאוואץ, שפיתח את שברולט וולט.

התפטרותו של פיסקר, כמובן, אינה ערובה לכך שהחברה מיועדת לריבאונד. לאחר מספר שריפות סוללות, המוניטין של האיכות של המכוניות מתנפץ, וסקסטון אומר כי להנהלה יש הרבה עבודה לעשות בכדי לזכות בתמיכה מקהילת הרכב החשמלי.