זהו סיפור על דלתא איירליינס ועל הנושא השנוי ביותר במחלוקת בעסקים כרגע. זה סוג הדברים שאני חוקרת בספר האלקטרוני שלי, מחלקת עסקים מעופפת: 12 כללים למנהיגים מחברת התעופה האמריקאית , שאתה יכול להוריד כאן בחינם .
לא משנה באיזו תעשייה אתה נמצא, זה הגיוני לעקוב אחר חברות התעופה. הם מציעים סדרה בלתי נגמרת של מחקרי מקרה שיכולים לעזור לך לקבל החלטות טובות יותר בעסק שלך.
המקרה של היום? בין אם אתה יכול או צריך לדרוש מעובדים באופן ריאלי להתחסן נגד קוביד -19.
בחודש שעבר, א מחקר מאוניברסיטת אריזונה הגיע למסקנה שכ- 65 אחוז מהחברות האמריקאיות ידרשו בסופו של דבר מעובדיהן להתחסן.
יותר משליש מאותם מעסיקים אמרו שהם ישקלו לסיים עובדים המסרבים.
אבל בצד השני של השולחן, א מחקר של האגודה לניהול משאבי אנוש גילו שכ- 28 אחוז מהעובדים אומרים שהם מעדיפים לעזוב את עבודתם מאשר להתחסן, אם מעסיקיהם ידרשו לכך.
כדי להיות מקדימה, התחסנתי ברגע שהייתי זכאי. אבל אני מכיר בכך שלא כולם רואים זאת כמוני, וכי עצם הרעיון של דרישות החיסון שנוי במחלוקת רבה.
כמנהיג עסקי, סביר להניח שאתה חושב מה המדיניות עשויה להפוך לחברה שלך: לדרוש חיסונים? פשוט לעודד אותם? השאר את הכל לשיקול דעת העובדים שלך?
בשבוע שעבר, מנכ'ל דלתא אד בסטיאן הודיע על מדיניות החברה שלו - חברת התעופה הראשונה שהוציאה לציבור עם תוכניתה. מה שאני מוצא מעניין ושימושי בה, מלבד העובדה שדלתא קיבלה את החלטתה מוקדם ותוכל להשוות אותה עם מתחרותיה, היא שזו סוג של גישה היברידית.
שווי נקי של ג'יל סקוט 2020
הנה הפרטים:
ראשית, עבור עובדים חדשים, החיסון אינו סחיר. אם אתה רוצה לעבוד אצל דלתא ואתה עדיין לא על הסיפון, תצטרך להתחסן, נקודה עצירה.
(נקודת נתונים: בשנת 2017 היו לדלתא 270,000 מועמדים ל -1,700 משרות דיילות, מה שמסתכם בשיעור קבלה של 0.6 אחוזים).
'כל אדם שיצטרף לדלתא בעתיד, אנו נציב להתחסן לפני שהם יכולים להירשם לחברה,' אמר בסטיאן ראיון ב- CNN .
שנית, חברת התעופה לא תדרוש מהעובדים הנוכחיים, שמתוכם כ 75,000 איש, לקבל את החיסון.
בסטיאן אמר כי מדובר בנקודת רואי עבור כ -60 אחוז מעובדי דלתא שכבר התחסנו, מספר שהוא מצפה יעלה בסופו של דבר לכ -80 אחוזים.
'אני לא מתכוון למלא ולכפות אנשים אם יש להם סיבה ספציפית מדוע הם לא רוצים להתחסן', אמר בסטיאן בראיון, 'אבל אני הולך לעודד אותם בחום ולוודא שהם מבינים את הסיכון. לא להתחסן. '
בת כמה קים דילייני
כעת נותרים 20 אחוזים - בערך 17,000 עובדים - אשר בסטיאן מצפה שלא יהיו מוכנים להתחסן. מה קרה להם?
ובכן, עדיין יהיו להם משרות בדלתא, אמר בסטיאן, אך רבים מהם יכולים לצפות שמשרותיהם ישתנו.
דוגמה מיידית שהציע היא שעובדים שלא חוסנו לא יוכלו לטוס בקווים בינלאומיים.
הסיבה לכך היא שגם אם דלתא או ארצות הברית לא דורשות חיסונים, מדינות אחרות עשויות להיות, ודלתא צריכה לעמוד בחוקיהן בעת נסיעה בגבולותיהן.
כעת, בעוד בסטיאן הוא ככל הנראה מנכ'ל חברת התעופה הראשון שמתאר את מדיניות חברת התעופה שלו, הוא אינו הראשון שיטפל בנושא - או להציע אפשרות או אפילו סבירות לתוכנית מגבילה יותר.
עוד בינואר אמר מנכ'ל יונייטד איירליינס, סקוט קירבי, בעירייה לעובדי יונייטד כי הוא מקווה להפוך חיסונים לחובה בחברת התעופה שלו.
'יש לי אמון בבטיחות החיסון,' אמר קירבי, 'ואני מכיר בכך שהוא שנוי במחלוקת. אני חושב שהדבר הנכון לעשות הוא של יונייטד איירליינס, ושל חברות אחרות, לדרוש את החיסונים ולהפוך אותם לחובה. '
אבל הוא הוסיף גם: 'אני לא חושב שיונייטד תסתלק ויכולה להיות החברה היחידה שדורשת חיסונים והופכת אותם לחובה. אנחנו צריכים כמה אחרים. אנו זקוקים לכמה אחרים כדי להראות מנהיגות. במיוחד בענף הבריאות. '
תראה למה אני מתכוון לזרם הרציף של מחקרי מקרה עסקיים מחברות התעופה הגדולות? אולי הוויכוח הזה כבר גורם לך לשאול את עצמך שאלות, כמו:
בעל קימברלי אליס ג'יימס לרוזה
- האם דרישת חיסונים (או לא) הופכת את החברה שלי לאזרחית טובה יותר? האם זה 'הדבר הנכון לעשות?'
- האם הלקוחות או העובדים נוטים יותר או פחות להישאר איתי אם אצטרך חיסונים?
- האם יש לקוחות או עובדים שיעזבו אותי מאחור אם אקבל החלטה הפוכה?
- האם עלי לקיים מדיניות שונה לעובדים חדשים לעומת הנוכחים?
- האם עלי לשנות את עבודתם של עובדים מסוימים אם הם מסרבים להתחסן?
אני לא יכול להגיד לך מה התשובות צריכות להיות לעסק שלך. אבל אני חושב שזה הרבה יותר קל לבצע את השיחות האלה כאשר הייתה לך ההזדמנות ללמוד את תהליכי החשיבה וההחלטות בחברות גדולות יותר - כמו חברות התעופה האמריקאיות.
אל תשכח את הספר האלקטרוני החופשי עם יותר מסוגים אלה של ניתוחים: מחלקת עסקים מעופפת, 12 כללים למנהיגים מחברת התעופה האמריקאית .
