עיקרי עוֹפֶרֶת הדיילים הללו פשוט אישרו שביתה. האסטרטגיה שלהם מאוד לא רגילה (אולי מבריקה)

הדיילים הללו פשוט אישרו שביתה. האסטרטגיה שלהם מאוד לא רגילה (אולי מבריקה)

דיילים של חברת תעופה יונייטד אקספרס הצביעו ב -99 אחוזים לאשר שביתה - כך הודיע ​​האיגוד שלהם השבוע.

אבל, כנראה שלא כולם יסתלקו מהעבודה בבת אחת. זה יהיה קל מדי.

במקום זאת, אם הם שובתים, הם אומרים שהם יישמו מערכת בשם CHAOS (האיחוד המסומן בשם השם), שמייצג 'יצירת הרס סביב המערכות שלנו'.

'עם CHAOS, שביתה יכולה להשפיע על המערכת כולה או על טיסה אחת. האיגוד מחליט מתי, היכן ואיך לשבות ללא הודעה להנהלה או לנוסעים ', אמר האיגוד בהצהרת עיתונות. (הוספתי את הדגש כי - באמת, 'בלי הודעה לנוסעים?')

עם זאת, הנה היסטוריה קצרה על האופן שבו CHAOS עובד, יחד עם מה צריך לקרות לפני שזה קורה, ומדוע יונייטד איירליינס עדיין צריכה להיות מודאגת.

תורת CHAOS

כפי שהצהרת האיגוד מציינת, כל העניין שעומד מאחורי CHAOS הוא שהדיילים יכולים לקבל את אותה התגובה מאיום השביתה, או משביתה שתופעל ונדלק בגחמתם, שהם יקבלו משביתה אמיתית.

כמה גבוה איינסלי ארהרדט

היתרון הגדול עבור דיילים הוא שהם לא יצטרכו ללכת בלי משכורת, כי הם רק יכה באופן ספורדי.

חברת תעופה לא ממש יכולה להיסגר רק במהלך שביתת CHAOS; זה היה משאיר גושי הכנסות על השולחן. אך במקביל הביקוש יצנח. כלומר, האם היית טס בחברת תעופה שבה העובדים מאיימים להיתקע בך בהתראה אפסית?

קראתי את ההיסטוריה של שביתות CHAOS, ובפעם הראשונה שדיילים השתמשו באסטרטגיה זו, נגד אלסקה איירליינס בשנת 1993, הם עשו דברים כמו להודיע ​​על שביתה בכל הטיסות מחוץ לסן פרנסיסקו - רק כדי לבטל אותה כעבור 20 דקות.

לפי הספר, זה הרס הרס בלוח הזמנים של חברת התעופה יחסי עבודה בתעופה האווירית והחללית , עם טיסות שבוטלו ואז גרמו לביטול אדוות בכל המערכת. אך הדיילים בקושי ראו טבילה בשכרם.

השפעה מינימלית על הדיילים; כאוס מרבי עבור חברת התעופה. גאונות טהורה, או רוע טהור. אתה תחליט.

אנסון מאונט רווק או נשוי

אייר ויסקונסין ויונייטד איירליינס

עלינו להדגיש שתי נקודות.

ראשית, כמה דברים צריכים לקרות לפני שהדיילים יוכלו ליישם אסטרטגיה זו. הם מנהלים משא ומתן יותר משנתיים ללא חוזה חדש, והם יצטרכו שהוועדה הלאומית לגישור תכריז על מבוי סתום.

לאחר מכן, עליהם לעבור תקופת צינון של 30 יום. אז אם הם היו יכולים לעשות את זה במהירות, זה היה מציב אותם במצב להתחיל ממש לפני חופשת חג המולד. נִפלָא.

ושנית, דיילות אלה עובדות בחברת התעופה האזורית, אייר ויסקונסין, שמטיסה מטוסי CRJ-200 אזוריים תחת חוזה עם חברת התעופה יונייטד איירליינס בתור יונייטד אקספרס. זה לא אותו דבר כמו לעבוד ישירות עבור יונייטד איירליינס עצמה. העובדים בהחלט יודעים זאת.

אבל, אתה זוכר בן 18לפני חודשים, כאשר נוסע בשם דייוויד דאו נגרר ושטף דם ממטוס של יונייטד איירליינס?

שאלה טריקית: הוא למעשה היה במטוס של חברת רפובליקה איירליינס שפעל בתור יונייטד אקספרס, ממש כמו מטוסי אייר ויסקונסין.

אבל זה בקושי היה חשוב. הייתה זו יונייטד איירליינס שלקחה את מותג המותג, ואותה תקרית היא שהביאה בסופו של דבר לחתימת הנשיא טראמפ השנה על חוק האוסר על הוצאת נוסעים ממטוסים כאלה.

אז אם הייתי 'גדולה מאוחדת', הייתי מודאג מזה. לא הייתי רוצה להסתכן במה שיכול לקרות אם נוסעים באחת המובילות האזוריות שלי יתחילו להיתקע בגלל שביתת CHAOS.

אגב, ביקשתי תגובה של יונייטד איירליינס ואייר ויסקונסין. יונייטד סירבה, ואייר ויסקונסין לא הגיבה. אם הם ישנו את דעתם, אוסיף תגובות.