אוהדי אילון מאסק מתרגזים כשמישהו מציע שהגיע הזמן שהוא ילך, גם כשההתנהגות שלו ממשיכה להדאיג את וול סטריט ואפילו השאיר את איש ההשקעות בטלוויזיה ג'ים קרמר להציע אתמול מושק צריך לצאת לחופשה רפואית .
מצטער, אבל הגיע הזמן לעזיבה שלמה יותר. עבר דרך אפילו. וזה לא בגלל מאסק עישן סיר במהלך ראיון בפודקאסט של ג'ו רוגן, שהביא לירידה מיידית של 7 אחוזים במחיר המניות.
בקצב הזה, מי צריך לשנוא את המוכרים הקצרים כמו שמאסק עושה? אגב, למי שבטוח שמאסק הוא מחיר המניה, החל משעות אחר הצהריים, המניות יורדות ב -30% מהשיא בן 52 השבועות ובירידה של 28% מאז 7 באוגוסט, כאשר המחירים זינקו לאחר שהמנכ'ל טען שהוא ייקח את החברה לפרטית - ב -420 דולר למניה. כמה מתאים.
אופס, הרע שלו. זה נשאר ציבורי.
האם ג'ד סקוט הומו?
אם תסתכל על כל הדרכים שמאס פירק ולדמיין אותן מבוצע על ידי מנכ'ל אחר, בהחלט יכול לתהות מדוע לאדם עדיין הייתה עבודה. להלן חמש הסיבות הבסיסיות לטסלה יהיה טוב יותר ללא מאסק כמנכ'ל או כיו'ר. (ולמי שבטוח כי כל מי שמפקפק במאסק חייב להיות בעל אינטרס כספי, אין לי שום מניות בטסלה ואין לי שום מצב פיננסי בכלל, כולל קיצור המניה.)
פעולות והערות משפיעות קשות על מצבה הכלכלי של טסלה ועל עתידה
חלק מהתפקידים העיקריים של מנכ'ל בחברה בבעלות ציבורית הם לעמוד בדרישות הרגולציה, להימנע מלומר דברים שמפחידים את המשקיעים, ובדרך כלל ללמוד מתי לשמור על אמא. הרעיון הבסיסי הוא שאתה רוצה שהשוק יעבוד ולא תרצה לתת למשקיעים סיבה מיותרת להסתלק.
תשכחו מהמניות שמחזיקים המנהלים והדירקטורים. כאשר המחיר יורד, כך גם הערך שמשקיעים מקבלים. מימון מגובה הון דורש בדרך כלל רמות מסוימות של ביצועי מניות, כאשר התנאים משתנים אם מחיר המניה נמוך מדי. מניות נופלות גם מדאיגות ספקים ושותפים עסקיים שחברה עשויה להיות לא יציבה וסיכון ירוד.
בעבר היה א מתאם בין הצהרותיו של מאסק לטוויטר לתגובות מניות חיוביות . אבל זה לא מנע מהמחיר להחליק.
אם מאסק יפסיק להצהיר הצהרות נמרצות, בין אם יאשים בפומבי מישהו באמצעות טוויטר שהוא פדופיל, וידון בתכניתו לקחת את החברה לפרטית כשאין לו באמת את המימון, מתלונן בראיון על הכאב שהוא חווה כתוצאה מהתחייבויותיו, או מהדלקת ג'וינט בפודקאסט, המניה תשתפר.
ואולי ה החברה לא תעמוד בפני שתי חקירות SEC בו זמנית .
הנדסה פיננסית מציבה את האינטרסים שלו מעל החברה
חברה בבעלות ציבורית שייכת בסופו של דבר לבעלי המניות. החזקת 20 אחוז מהמניות המצטיינות לא מקנה למוסק את הזכות להתייחס לכספי התאגידים ככלי לאינטרס האישי שלו.
כמה מהנדסים פיננסיים קודמים, כמו העסקה של טסלה לרכישת SolarCity, המספקת שירותי אנרגיה סולארית, היו חשודים ביותר. כך השתמש בקווי אשראי המגובים במניות טלסה שלו כדי להשקיע מזומנים בשתי החברות באמצעות רכישות מניות נוספות. או אם החברה האחרת שלו, SpaceX, תרכוש אג'ח בסך 255 מיליון דולר מ- SolarCity, שם גם שניים מבני דודיו היו בעלי מניות גדולים.
למאסק 36.4 אחוז מהאחזקותיו המשועבדות כבטוחה להלוואות בנקאיות אישיות, אולי בגין מזומנים להשקעה. אם המחיר יירד יותר מדי (אי אפשר לדעת מבחוץ מה תהיה הרמה), הוא יעמוד בפני שיחת מרווח ויהיה עליו למכור מניות, מה שעלול להשפיע משמעותית על המחירים הכוללים. לפחות, זה מה דיווחי 10-K האחרונים של טסלה כגורם סיכון.
הוא מוסח מדי
כל זה יהיה הרבה עבור מנכ'ל במשרה מלאה. אבל מאסק הוא לא זה. על פי הדו'ח השנתי:
למרות שמר מאסק מבלה זמן רב עם טסלה ופעיל מאוד בניהולנו, הוא אינו מקדיש את זמנו ותשומת ליבו לטסלה. מר מאסק משמש כיום גם כמנכ'ל ומנהל טכני ראשי של טכנולוגיות חקר החלל, מפתח ויצרן של כלי שיגור חלל, והוא מעורב במיזמי טכנולוגיה מתפתחים אחרים.
חברת 'התחביב' שלו לקדוח רשת מנהרות תחבורה תחת לוס אנג'לס ' התחיל כבדיחה . '
כן, מצחיק.
החברה זקוקה לתשומת לב מלאה. הוא לא יכול לתת את זה, ולהכניס שבועות 120 שעות בסך הכל, כפי שאמר לניו יורק טיימס, פירושו שהוא טוחן את עצמו לקרקע. זה לא ניהול חכם. זה אגו, כאשר טסלה משלמת את המחיר.
הפעולות בניהולו היו אסון
חלק מהמחיר הוא הביצועים התפעוליים והפיננסיים הנוראים. יכול להיות שאני טועה, אבל אני לא חושב שטסלה אי פעם בהיסטוריה שלה עמדה בהבטחה ראשונית אחת לתאריך מסירת רכב חדש. המכוניות פועלות באיחור של שנים.
יש לכך השפעה ישירה ובלתי נמנעת על השורה התחתונה. המשמעות היא אובדן הכנסות כאשר לקוחות מאסו, עם לפי הערכות, 24 אחוז מההזמנות של דגם 3 בוטלו כי לאנשים נמאס לחכות.
כאשר החברה שלך חייבת 9 מיליארד דולר ויש לה פחות משלושה מיליארד דולר במזומן בסוף הרבעון השני של השנה, נראה ששמירה על לקוחות מאושרים ושליחת כסף פנימה היא סדר היום.
ככל שאנשים מסוימים רוצים לחשוב ש'גאונות 'אינהרנטית מתגברת על כל דבר, יש פעמים שאתה רוצה ניסיון עמוק ומוכשר. כשאתה צריך להפעיל ייצור רכב וצריך לדעת איך לגרום לזה לעבוד יהיה דוגמה מצוינת.
ה מנהל חשבונאות ראשי דייב מורטון פשוט עזב - לאחר חודש בתפקיד. הנה הצהרתו הרשמית:
מאז שהצטרפתי לטסלה ב- 6 באוגוסט, רמת תשומת הלב הציבורית שהוטלה על החברה, כמו גם הקצב בחברה, עברו את ציפיותיי. כתוצאה מכך זה גרם לי לשקול מחדש את עתידיי. אני רוצה להיות ברור שאני מאמין מאוד בטסלה, במשימה ובסיכויים העתידיים שלה, ואין לי חילוקי דעות עם טסלה.
המנהיגות או הדיווח הכספי שלה.
איש משאבי האנוש המובילים פשוט הפסיק, שני האנשים האלה הם חלק מ- 41 מנהלים שעזבו השנה לבד . אולי זה היה בגלל התרבות תומך בשבועות עבודה של 70 שעות ובאווירה דמויית כת על פי דוח Business Insider.
זו לא דרך לנהל חברה.
מאסק עדיין יכול להיות חלק - אם האגו שלו יאפשר לו
זה לא שאין מקום למסק. הוא יכול היה לעשות כמו שיזמים רבים אחרים עשו בעבר: לזהות את גבולותיו, להביא מנהלים ותיקים ולמצוא דרך לתרום מבלי שיהיה צורך להיות כלב צמרת.
אבל זה ידרוש בדיקת האגו שלו, ולא ברור אם הוא מסוגל לעשות זאת. אם לא, לטובת החברה, העובדים, המשקיעים וכל התוכניות לשיפור העולם שהיה לו, הגיע הזמן שאלון מאסק יסתלק.
