פגוש את המייסד שמנסה להתחיל את מהפכת המכוניות בנהיגה עצמית

קייל ווגט אינו נהג טוב. הוא יותר הטיפוס שמנווט ביד אחת, ונראה שהוא שם לב יותר לשיחה מאשר לדרך. ביום בהיר אחד בספטמבר האחרון, כשנסע באודי S4 שלו בסמוך למשרדו בסן פרנסיסקו, פורד מוסטנג מיהר ופנה ישר לכיוון פגוש אחורי ימני. ברגע האחרון האפשרי, ווגט טלטל את ההגה ונמנע במעט מהתרסקות מסוימת. 'סגור שיחה,' אמר וצחק. במושב הנוסע התחלתי לנשום שוב.

כמה דקות קודם לכן, ווגט נהג בבטחה רבה יותר. או ליתר דיוק הוא לא נהג בצורה בטוחה יותר, תוך שהוא מדגים את עבודת היד של חברתו, קרוז אוטומציה, שתהיה בתחילת 2015 החברה הראשונה שמוכרת טכנולוגיה שמאפשרת לרכב לנהוג בעצמן. בקטע של כביש 101, מזרחית למרכז העיר סן פרנסיסקו, ווגט לחץ על כפתור בין המושבים הקדמיים, סובב על לוח השעון כדי לכוונן את המהירות, הוריד את ידיו מההגה, הזיז את רגליו לאחור מדוושת הגז ובלם - ואז פנה להסתכל לי ישר בפנים, ואילו הנוף מתקתק במהירות של 60 מייל לשעה.

בן כמה הוא ילד יפה פרדו

ברגעים הראשונים שלך של רכיבה במכונית בנהיגה עצמית, כל האינסטינקט שלך הוא לדלג על ההגה. אבל מהר מאוד אתה מבין איך המכונית עושה לך את החשיבה. החיישנים של קרוז, העוקבים אחר סימון הכבישים, התאימו ללא הרף את ההגה כך שהאאודי תהיה מרוכזת בנתיב שלה. כשמשאית התנדנדה מעט קרוב, המכונית האטה אינסטינקטיבית: וואו . עם הטכנולוגיה של קרוז על ההגה, ווגט פנה אלי לעיתים קרובות יותר - ועובדיו במושב האחורי, ראש התפעול דניאל קאן והמהנדסת ריטה סיאראווינו, נראו מודאגים פחות כאשר עשה זאת.

לנהגים שחלפו על פנינו ככל הנראה לא היה מושג מה קורה. הטיפ היחיד שאודי זו הייתה מצוידת בשייט היה בליטת עין החרקים השחורה על הגג - תרמיל המכיל מספר חיישנים ומצלמות ומחובר למחשב בתא המטען. מנגנון קטן השולט על ההגה, ההאצה והבלימה הוברח בצורה לא פולשנית מתחת להגה. המערכת יכולה לחשוב מהר יותר מכל אדם, 'רואה' בלי למצמץ, לעולם לא מתעייפת או נרגזת או שכורה - ולעולם לא מתפתה לטלפון חכם. קרוז אוטומציה תמכור את ערכת ה- Aftermarket RP-1 שלה, שתמיר כל אאודי A4 או S4 למכונית בנהיגה עצמית, תמורת 10,000 דולר. בסופו של דבר, אומר ווגט, זה יעבוד עם כל רכב.

בקרוז עובדים רק 10 עובדים, והרבה מונח על כתפיו הרחבות של ווגט. בן 29 ג'ינג'י מקנזס עם קשקוש טק-היפסטר עוקב אחר קו הלסת שלו, הוא היה מקורר להפליא כשפגשתי אותו, למרות עצם המשימה שעומדת בפניו והעובדה שהוא מתחתן בעוד שבוע. אבל אז הוא כבר היה יזם מצליח פעמיים; בעיקר הוא הקים וכתב קוד לחברה שהפכה ל- Twitch, שנמכרה לאמזון בשנת 2014 תמורת קצת פחות ממיליארד דולר. כשאתה מסתובב איתו, אתה מביא מגע של מאסק וצוקרברג: סוג המייסד שמאחור, מגניב ומאופק, בטוח שהעולם יבוא אליו, והזמן יוכיח שהוא צודק. הוא גם בילה חלק ניכר מחייו בעבודה עם הטכנולוגיות המדויקות הנדרשות על ידי חברה כמו קרוז.

ובכל זאת, כדי להצליח Vogt חייב לנצח את העסק הכי נרדף למכוניות בנהיגה עצמית - חברה בשם גוגל. (אולי שמעתם על זה.) כמו כן, בין היתר, טסלה, פורד, GM ואודי. חברות אלה לבדן יכולות להתגאות בשווי שוק משולב של 700 מיליארד דולר, לתת או לקחת כמה מאות מיליונים. בינתיים, בסוף שנת 2014, הטכנולוגיה של קרוז אוטומציה הפעילה בדיוק שתי מכוניות אאודי S4, אחת מהן של ווגט. זה לא הופך את המשימה של קרוז לבלתי אפשרית. מכוניות בנהיגה עצמית, אומר סגן נשיא קבוצת גרטנר, תילו קוסלובסקי, מהוות מיזם שבו אנשים כמו קרוז, אם הם מחדשים עם 'כושר ההמצאה האמיתי' בתוכנות ולמידת מכונה, 'יכולים לקזז את הדרישות הצורך בארנק גדול.' ובכל זאת, הוא מזהיר, 'אפילו ליצרניות הרכב אין את המשאבים להתמודד מול גוגל'.

כל זה לא פוגם בביטחון העצמי הרב של ווגט. 'עכשיו זה הזמן המושלם לירות במכוניות אוטונומיות, וגוגל פשוט הקלה עלינו', אומר ווגט ומשתמש במונח הטכני לרכבים עם נהיגה עצמית. 'בעוד שלוש שנים לא תטרח לקנות מכונית אלא אם כן היא מגיעה עם קרוז.'

עתידני כנהיגה עצמית מכוניות אולי עדיין נראות, ווגט ושחקנים גדולים רבים יותר חשים הזדמנות ענקית. הנטייה שלהם נכונה, אומר קוסלובסקי, שבדיווח שנערך לאחרונה ניבא כי 25 אחוז מכלל המכוניות ייסעו באופן אוטונומי עד 2030. יותר מ -70 מיליון כלי רכב נמכרים ברחבי העולם בכל שנה, לדבריו, ו'טכנולוגיה זו תמצא בסופו של דבר את דרכה את כולם. ' וכפי שהוא מציין, יש כיום כמיליארד מכוניות בשימוש ברחבי העולם. הערכה שמרנית יותר מגיעה מג'רמי קרלסון, אנליסט בחברת IHS Automotive, אשר מעריך כי 11.5 מיליון מכוניות בנהיגה עצמית יימכרו עד שנת 2030.

גוגל אמנם אינה יריבת בחירה של כל יזם, אך ווגט צודק שהפכה את משימתו לקלה יותר בהקשר אחד: הרצועה הטכנולוגית הוכיחה שהקונספט עובד, לאחר שבחן מפורסם צי של מכוניות טויוטה פריוס בנהיגה עצמית והצלבות יוקרתיות של לקסוס RX. תוך מיפוי של כל סנטימטר בצפון קליפורניה וצבר יותר מ -700,000 קילומטרים של נהיגה רובוטית. בדיקות כאלה לא תמיד עברו בצורה חלקה. בשנת 2011, מכונית שנוהגת בעצמה של גוגל נתמכה ברכב אחר; מאוחר יותר טענה גוגל כי בן אדם נהג באותה עת. (הנהגים של גוגל, כמו של קרוז, שומרים על הידיים והרגליים מוכנות בזמן שהמכונית טייסת עצמה).

וגוגל ממשיכה לדחוף הלאה. במאי 2014 הודיעה החברה כי היא מתכננת לבחון דו מושב נהיגה עצמית קומפקטית במיוחד; סרטון ביוטיוב מציג רכב אפור ולבן, מעין פרת משה רבנו על גלגלים, עם סורג קדמי דמוי פנים יוצא דופן. זה לא יהיה גלגל הגה או בלמים. ואכן, היא נועדה לעבור במהירות של 25 קמ'ש ונראית מיועדת לריצות קצרות, למשל, בקמפוסים במכללות או באזורים עירוניים צפופים. (דובר גוגל אומר כי המהירות מוגבלת ב 25 קמ'ש למטרות בדיקה.) מה שגוגל לא עשתה, למרות הפרסום הרב סביב מאמצי הרכב שלה, הוא לבצע כל מהלך לקראת מכירת מכונית הנהיגה העצמית שלה. 'זה עדיין פרויקט מחקר עבורם,' מתעקש ווגט. עם זאת, גוגל הודיעה כי תבנה 100 אבות טיפוס של אותו דו מושבי אוטונומי, הפועלים לשיפור הטכנולוגיה שלה, והדיווחים הופצו בסוף 2014 כי גוגל מחפשת שותף רכב שיביא את המכונית לשוק, אם כי זה עלול לארוך עד חמש שנים. לעשות זאת.

גוגל דחתה את בקשותיי החוזרות ונשנות לראות הדגמה של אותה פודקר דמוי פרת משה רבנו. מעבדת המחקר הסודית-על שלה, גוגל X, בה מתבצע המחקר בנהיגה עצמית, אינה נגישה לשמצה מבחוץ. ג'ייסון שורט, מנהל עיצוב מוצרים בסטארט-אפ המזל'טים 3D Robotics, רכב באחד מהפריוסים של גוגל, בזכות הבוס שלו, העורך Wired לשעבר כריס אנדרסון. אבל הוא לא גורם לכונן הזה להישמע מושך מאוד. 'זה נהג כמו סבתא שלי ביום ראשון בבוקר,' הוא אומר, לא מצליח לדכא חיוך ענק על הזיכרון; נציג של גוגל אומר כי מכוניות כאלה מיועדות בכוונה לנהיגה לא תוקפנית. התזה של שורט: גוגל מרחיקה עיניים חטטניות מהמאמצים הללו מכיוון שמכוניות אלה רחוקות מלהיות מוכנות לפריים טיים.

ווגט השקיע חלק ניכר מחייו במחשבה על רובוטים. כשהיה בן 13 הוא בנה BattleBot במשקל 200 קילו לתחרות הלחימה של הרובוטים הקודמת - שהפכה למופע של קומדי סנטרל - והכשיל עם אביו להיכנס לשני אירועי BattleBot. ('הבוט שלי נהרס לחלוטין בשתי הפעמים', אומר ווגט במשיכת כתפיים.) בערך באותה תקופה הוא בנה קרון דיונות מיניאטורי. היא השתמשה במצלמת רשת כדי לקרוא סימני נתיבים כדי לנווט באופן אוטונומי במסלול קבוע מראש. הוא נכנס למכשיר הזה ביריד המדע בבית הספר שלו, וניצח במפולת.

ואז, כשווגט היה סטודנט לתואר ראשון בלימודי הנדסת חשמל ומדעי המחשב ב- MIT, חבר מצא כספת נטושה במרתף של בניין בקמפוס, ופוגט שכנע את אותו חבר לשתף איתו פעולה בהכנת בוט בעל זרוע אחת שתוכנת להפוך את חייג שוב ושוב, כדי לפצח את השילוב שלו. 'נתנו לו לרוץ 17 שעות,' אומר ווגט, עד שפתח את הכספת. עוד בהיותו ב- MIT תכנן ווגט גם פורד F-150 שיסיע את עצמו על פני מדבר נבאדה, עבור הסוכנות הגדולה של פרויקטים למחקר הביטחון (DARPA) בשנת 2005, אם כי צוותו לא עבר את סיבוב המוקדמות. ואז ג'סטין קאן מצא את ווגט בשנת 2006, כאשר קאן רק התחיל את אתר הווידיאו המקוון Justin.tv וחיפש מהנדסים. רק שני מהנדסים השיבו לבואו של קאן. ווגט היה אחד, ועד מהרה השניים התחברו באמצעות דואר אלקטרוני - בין השאר, אומר קאן, על ידי דיון בהפקת שרת משקאות אוטומטי, אם כי ווגט לא זוכר שחילופי הדברים התרחשו עד מאוחר יותר.

עם הזמן Justin.tv הפך ל- Twitch וזכה במתיחה כמקום לצפייה במשחקי וידיאו חיים. (קרוז ממומן כולו על ידי ווגט וחוג משקיעים קטן, כולל קאן ותיקי טוויץ 'אחרים.) בעוד ווגט היה עדיין ב- Justin.tv, הוא עזר בפיתוח פלטפורמת שיתוף הווידיאו SocialCam בשנת 2011, שנמכרה לאוטודסק בשנת 2012. תמורת 60 מיליון דולר. לאורך כל הדרך, עסוק ככל שהיה, ווגט המשיך לבנות רובוטים וחלם על דברים גדולים יותר. בקיץ 2013, כאשר טוויץ 'כבר היה סוג הלהיט שיאלץ את אמזון בקרוב לרכוש אותו תמורת סכום אדיר, ווגט פגע בכוחות עצמו. ואז נחת על הרעיון הגדול באמת שלו - זה שהסיע אותנו ליד סן פרנסיסקו בספטמבר האחרון.

הרעיון של לתת נהיגה ברכב עצמה מוכרת כעת מספיק שאפילו למחוקקי המדינה נוח לה. בשנת 2011, נבאדה הכשירה מכוניות בנהיגה עצמית. בשנת 2013 פלורידה חוקקה חוק המאפשר לך לשלוח הודעות טקסט בזמן ההגה, כל עוד המכונית שלך משייטת באופן אוטונומי. מחוקקים ממלכתיים אחרים, ממישיגן ועד מסצ'וסטס, שוקלים צעדים דומים. ועכשיו מתחרים אחרים זורמים פנימה. בנובמבר 2014, חודש לאחר שבאודי ניסתה מסלול נהיגה עצמית RS 7 ב -150 קמ'ש, אמר יו'ר החברה, רופרט שטדלר, כי המכוניות האוטומטיות של אודי יהיו על הכביש בשנת 2016.

בנוסף לאאודי, יש עוד כמה מהמורות בתצוגה עבור ווגט. יש כמובן את גוגל וגם את טסלה, שבסוף 2014 הודיעה כי תייצר השנה דגם D חדש שיכלול מצב נהיגה אוטונומית. קדילאק הודיעה בספטמבר 2014 כי תכונת הנהיגה העצמית שלה, המכונה סופר קרוז, תיכלל באחד מדגמי 2017 שלה. סופר קרוז תאפשר 'מסלול ידני, בלימה ובקרת מהירות בתנאי נהיגה בכבישים מסוימים', אומר דן פלורס, דובר חברת האם של קדילאק, ג'נרל מוטורס. 'אנחנו עושים את זה כי זה מה שלקוחות ברחבי העולם רוצים.'

פורד עובדת על טכנולוגיה בשם Traffic Jam Assist, שתבצע אוטומציה של נהיגה במצבים מסוימים של עצירה וסע, כמו אלה שנתקלים בשעות העומס בכבישים מהירים ראשיים. ב.מ.וו הודיעה כי ברצונה לבנות מכונית חסינת נפילה, ובתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית הבינלאומית בלאס וגאס 2015 נסעתי במכונית BMW i3 בנהיגה עצמית, ישבתי במושב הנוסע של מכונית סדאן ללא נהג בזמן שנסעה למטה מסלול קצר פשוט - אולי 100 מטר. הקורס היה כל כך פשוט, למעשה, עד שהמכונית בקושי נאלצה לחשוב לבד, והיא גם מעולם לא נסעה מהר מ -10 MPH.

זה הרגיש קצת כמו נסיעה בדיסניוורלד, או הסעה מ / אל שדה התעופה. מעולם לא דאגתי, אבל גם לא התלהבתי במיוחד. גם בווגאס ב- CES: מרצדס F015, מכונית קונספט יוצאת דופן - פרוטויפ שעדיין לא בייצור - בכך שאין לה מושב נהג. במקום זאת, אתה מתרווח מאחור, שם אתה יכול לקיים אינטראקציה עם מערכת הבידור באמצעות הנחיות קוליות ומחוות, כשאתה נסע ברחבי העיר; חלונותיו הכהים בכבדות יוצרים אפקט מזרן. מרצדס הסיעה אותה - או יותר נכון נהגה בה - למרכז הכנסים. עם זאת, אין תאריך שחרור יציב.

כל ההתפתחויות הללו מונעות על ידי התקדמות מתמשכת ואקספוננציאלית בטכנולוגיית המחשב. הסמארטפון שאתה נושא בכיס שלך חזק יותר מהמחשב ש- Vogt וצוותו ב- MIT נהגו לבצע לפני כן את הכונן העצמי F-150 שלהם לפני 10 שנים. (נציג של BMW זימן את ה- i3 בנהיגה עצמית בווגאס עם שעון חכם של סמסונג.) ההתקדמות במקומות אחרים הובילה לירידות מחירים משמעותיות עבור רכיבי מפתח בהתקנות מכוניות אוטומטיות. המכ'ם בו משתמש קרוז לאיתור מכוניות אחרות בכביש עולה לחברה בין $ 100 ל- $ 200 - זה דומה למכ'ם דופלר שערוץ החדשות המקומי שלך משתמש בו כדי להקפיץ אות מעל תצורות ענן ולאתר דפוסי מזג אוויר. מכ'מים ישנים יותר דומים עולים עד 70,000 $.

התקדמות כזו היא הסיבה שמארק בויאדג'יס, אנליסט ב- IHS Automotive, אומר שמכוניות בסופו של דבר יבינו לא רק את הסביבה הקרובה שלך (כדור מתגלגל לפניך) אלא איך הדברים קורים בעולם האמיתי (ילד אולי רודף אחרי הכדור הזה, אז להתכונן). זו גם הסיבה שהמוצר הראשוני של קרוז, ה- RP-1, נושא עמו ריח של בדיקת בטא. זה אמנם עולה 10,000 דולר, אבל זה עובד רק כתוספת של אאודי A4 או S4. עם ההשקה, היא תפעל רק בכבישים מהירים מסביב לסן פרנסיסקו - הטכנולוגיה קלה יותר לשכלול באזור מוגדר גיאוגרפית - ובמהירויות מהירות. ווגט מודה שחברתו תצטרך להתרחב במהירות מדגמי אאודי - תוך שנה, הוא אומר - ולעבוד עם מותגי רכב אחרים.

ווגט מהמר שהוא יכול לפתח מוצרים חדשים למכוניות ולדרכים כפי שהיית עושה באינטרנט - במילים אחרות, להשלים מוצר בר-קיימא, ואז לאסוף נתונים ממשתמשים כדי לשפר את הטכנולוגיה. (קרוז הוקמה כדי לדחוף עדכוני תוכנה למכוניות לקוחותיה.) חזונה של קרוז להרחיב את ההיצע, על ידי מיפוי גדול יותר של העולם והוספת דגמי רכב אחרים, נשען בחלקו על הנתונים שלקוחותיה יאספו. גורם אחד לטובתו הוא המעמד ההולך וגדל של צרכנים בעלי ידע טכנולוגי שמוכנים לשלם עבור חוויות חדשות ומותאמות אישית - ועבורם מכונית סטנדרטית מחוץ לפסי הייצור עשויה להבהיר לצד הריגוש של החדש והנוצץ הבא. דָבָר. הגורם הנוסף לטובת קרוז, מלבד להגיע לשוק ראשון: הגישה האיטרטיבית שלו. עד כה, נתוני הנהיגה העצמית של גוגל התבססו על מערכת סגורה לחלוטין. יצרניות הרכב הגדולות בוחרות בתוכניות הרבה פחות שאפתניות.

מבקר ב משרד האוטומציה של קרוז - מוסך שהוסב ברחוב גילברט בסן פרנסיסקו - נתקל בלהקה הדוקה של עשרים ושלושים ומשהו, אוזניות פנימה, עובדים בשקט על מחשבים, בודקים בלי סוף נתונים ממבחני נהיגה אוטומטיים ומבשרים את האלגוריתמים השומרים על מכוניות קרוז. בנתיבים שלהם. (כמו ווגט, כמה עובדים השתתפו ב- MIT.) כשעצרתי במקום, הוצג לוח לבן בגודל שישה מטרים שעליו מישהו שרבט שני סימני נתיב ומה שידמה לחידון לחישוב מתקדם - אולי 30 משוואות, הגמגום הדיוט בפני הדיוט. .

ווגט, שכבר לא מתבגר להוט להשוויץ ברובוטים שלו, חסם אותי מלצלם את הלוח ההוא ונמנע בזהירות מכל הסבר על אלגוריתמי נהיגה אוטומטיים. במהלך הדגמה וירטואלית במחשב, מהנדס החל להסביר את טכנולוגיית החיישנים של קרוז ואת גישתה לניטור נתיבים - עד שווגט החליף במהירות את הנושא.

בן כמה רובין מיד

זה מובן מכיוון שמכוניות של קרוז מפרשות את העולם באמצעות חיישניו, והאלגוריתמים המנהלים את יחסי הגומלין המורכבים של התשומות הקשורות לתנועה - מסלולי מפה, מיקום נתיב, מהירות, מכוניות, מכשולים, משטח הדרך - הם איך זה פותר את הבעיות המתמטיות של נהיגה. אם קרוז אוטומציה תעשה את זה נכון במתמטיקה - כלומר, אם המכונית מפרשת נכון את נתוני החיישן ומביאה אותך בבטחה לעבודה בזמן שאתה מדבר עם עמיתך על מזג האוויר או מסמס לבן / בת הזוג שלך על תוכניות ארוחת הערב - אולי לחברה תהיה סיכוי .

זה בלבד לא יכול לנצח את גוגל נחושה. אבל לגוגל יש בית קברות עצום של מוצרים כושלים. ה- Nexus Q, כדור שחור שחור מט שהתיימר להזרים סרטים לטלוויזיה שלך, מעולם לא יצא. החברה רכשה את מוטורולה כדי לדחוף סמארטפונים מהדלת - לפני שמכרה את החטיבה ללנובו. אפילו כמה פרויקטים של תוכנה עולים על הבטן. Google+ עדיין לא בדיוק מילה ביתית. גל גוגל, ניסיון קיצוני להגדיר מחדש דוא'ל והודעות - דבר שרק מהנדס יכול לאהוב - נהרג בשנת 2012. מיזמים שמטרתם להקים שוקי מודעות למדיה לא מקוונת, כמו טלוויזיה ורדיו, נסגרו בשקט. 'אנו מצפים לעבוד עם שותפים רבים ושונים כדי למצוא דרכים להביא טכנולוגיה [נהיגה עצמית] לעולם בבטחה', אומר דובר גוגל. אבל קשה לחזות עולם בו רכבים כאלה יהיו זמינים בקרוב.

דמיין את הפרודוקטיביות שהשתחררה אם המכונית שלך הסיעה אותך בנסיעה היומית שלך. זו אטרקציה אחת ענקית של המכונית הנהיגה העצמית. אך הבעיה החברתית הגדולה יותר שכל השחקנים מנסים לפתור, מתמקדת כמובן לא בהודעת הודעות SMS לחברים בזמן נהיגה בשעות העומס, אלא בכ- 35,000 אנשים שנהרגים מדי שנה בתאונות בארה'ב בלבד. מכוניות בנהיגה עצמית עשויות לייצג את הקפיצה הבאה קדימה בבטיחות הרכב. 'אנשים נפצעים או נהרגים בתאונות דרכים הניתנות למניעה בעזרת סוג הטכנולוגיה שפיתחנו בקרוז', אומר ווגט. 'אנו נסתכל אחורה על שנת 2014 ונבין עד כמה ברבריים נתנו לזה להימשך זמן כה רב.'

חשבתי על כל זה כשנסעתי במכונית השכורה חזרה למלוני, אחרי יום בילוי לצד ווגט - ותוך כדי הרהרתי באפשרויות, כמעט אחורי מכונית אחרת. מוקדם לדעת אם ווגט הרואי או חצי טרוף. אבל עולם שמונע על ידי מכוניות בשליטת קרוז היה מציל אותי משתי שיחות צמודות בלב שלם תוך יום אחד.

הנסיעות שלי במכוניות מירוצים אוטונומיות: ביקור אצל חלוצי הנהיגה העצמית של סטנפורד

נצמדתי למושב הרובה בזמן שאאודי TT-S בנהיגה עצמית עשתה פינות הרבה יותר מהר ממה שרוב הנהגים האנושיים היו מעזים, ופרופסור סטנפורד כריס גרדס, המנהל את מעבדת העיצוב הדינמי של סטנפורד, ישב ליד ההגה. לאחר שהתחברנו פנימה, האצנו במהירות - ש- TT-S יכול לעלות 100 קמ'ש - ואז גרדס הוריד את ידיו מההגה. דוהרנו לסיבוב - ואלוהים אדירים - הצמיגים צרחו במחאה, אך גרדס ניסה לדחוף את גבולותיו. 'מכונית רובוטית לא תמיד מודעת למצב,' הוא משך בכתפיו, באופן מזעזע באופן מדאיג - אך ה- TT-S הגיב במהירות. מאוחר יותר, סטודנט בכיתה השוויץ ברפלקסים נוספים של נהיגה עצמית. הפלגנו לעבר שורת עמודים במהירות של 40 קמ'ש - ואז ההיגוי התכופף לפתע שמאלה וסטה ימינה, כאילו הוא מנסה להחזיר קור רוח, לפני שהחליק לעצור. זו הייתה הצלחה - לא התרסקנו ולא התהפכנו. ובכל זאת: מי! גרדס רץ לעברנו, נראה מודאג, קורא לתלמיד על צביטה ... ובכן, משהו כזה או אחר. אני בטוח שנראה כאילו ראיתי רוח רפאים. אבל אולי רק ראיתי את העתיד.