המודעות מופיעות ב וושינגטון פוסט , הניו יורק טיימס , ו ה סן פרנסיסקו כרוניקל , בין היתר. הם משודרים בטלוויזיה במהלך פגוש את העיתונות ו בוקר ג'ו . המסר שלהם ברור: אילון מאסק צריך לנתק את הקשר עם דונלד טראמפ.
דאג דרווין הוא הון סיכון ועורך דין לשעבר עם הרבה כסף פנוי. הוא כבר שילם עבור שלטי חוצות נגד טראמפ ליד טסלה והמטה של SpaceX בקליפורניה. בסך הכל, הוא הוציא 500,000 דולר על פרסומות שקראו למאסק לעזוב את המועצה הכלכלית לייעוץ של הנשיא בלומברג . והוא מוכן להוציא עד 2 מיליון דולר.
כמו הרבה אמריקאים, דרווין התערער כאשר טראמפ ניצח ב 8. בנובמבר. הוא הופתע גם כשמאסק, אלוף אנרגיה בת קיימא, הסכים לייעץ לנשיא, שבעבר הכחיש את קיום ההתחממות הגלובלית ותמכה בהפחתת מיסים ובהחזרות רגולטוריות לענפי הנפט והפחם.
מתי גרהם ורדל התחתן
אז מה על מושק לעשות? מנקודת מבט עסקית, כרגע לא נראה שיש מהלך חכם יותר מאשר שמירה על הסטטוס קוו. מניית טסלה הגיעה לנקודה הגבוהה ביותר שלה ב -10 באפריל ומרחפת שם מאז - והחברה נמצאת כעת בעל ערך רב יותר מאשר פורד וגם GM . אם חברות מסוימות סבלו מתמיכתן (האמיתית או הנתפסת) בנשיא, טסלה אינה אחת מהן. האתגר הגדול ביותר של החברה כרגע הוא לעמוד בהזמנות הרכב שלה.
כמו כל חברה, טסלה כפופה לתוצאות האפשריות של כעס על נשיא שהראה את הנכונות להשיב בציוצים, כמו שכבר עשה עם בואינג, כאשר מנהל החברה הטיל ספק במדיניות המס שלו, ובנורדסטרום, כשמשכה את המוצר של איוונקה טראמפ. שורות. בינתיים , לנשיא יש גם חברות קטנות דובדבן להציע סיוע ואז לחצוצרה כניצחונות (ראה: מוֹבִיל ), אז ברור שיש יתרון גדול להישאר בצד הטוב שלו.
זה לא אומר שמאסק מוחזק כבן ערובה. לא סביר שמתקפה של טראמפ יכולה להשפיע רבות על השורה התחתונה של טסלה. 'אני חושב שהמותג של [Musk] לא יכול להיפגע מכלום כרגע, למעט מוות בגלל נהיגה אוטונומית', אומר אנליסט אחד בתעשיית האנרגיה, שביקש שלא ייקרא שם במאמר זה בגלל המדיניות התקשורתית של משרדו. ״יש לו כל כך הרבה מומנטום. אף אחד לא מעניש את מחיר המניה או המותג כי הוא בוועדה של טראמפ. המכירות לא מאטות. '
בינתיים, טראמפ כבר החל בתהליך של הקלת תקני פליטת הפחמן לרכבים ועשוי לקצץ בסבסוד לרכבים חשמליים. מאסק אמר שהוא גם לא מודאג מכך - למעשה, בעוד שהוא לא מסכים עם מהלכים כאלה מבחינה אידיאולוגית, הוא אמר שהם באמת היו לעזור לטסלה מנקודת מבט עסקית, מכיוון שיצרניות הרכב המסורתיות מפיקות יתרונות גדולים יותר מסבסוד לרכב החשמלי.
משתמש בהשפעתו
אז אם לא נלחץ על מאסק, ואם החברה שלו כביכול חסינה מפני שינויים במדיניות כלשהי, מדוע לקחת את הסיכון להיקשר בפומבי לטראמפ? ההסבר ההגיוני היחיד הוא זה שמאסק כבר הציע: כך שהוא יכול להיות באוזנו של הנשיא.
בן כמה אלברטו רוזנדה
מאז שנכנס לנשיא, קיצץ טראמפ את המימון לסוכנות להגנת הסביבה תוך שהוא מאייש את הממשלה במנהלי הנפט (שר החוץ רקס טילרסון) ו ספקנים בנושא שינויי אקלים (ראש ה- EPA סקוט פרויט). הוא גם קרא לאיסור על הגירה ולהקפיד על תקנות אשרות H1-B, מדיניות שעלולה להשפיע לרעה על חברות עמק הסיליקון. מנהיגי טכנולוגיה רבים התבטאו נגד המדיניות החדשה, אך למעטים מאוד יש סיכוי לדבר עם הנשיא עליהם באופן אישי על בסיס רבעוני.
מושק יכול לקבל את המשיכה הזו. הוא כבר ריחף את הרעיון של מס פחמן ודיבר עם הנשיא על רפורמה בהגירה ברמה מסוימת. ההשפעה של מאסק מוסיפה את העובדה שהוא מוסיף אלפי משרות בארה'ב, ומבצע את ההבטחה שהעניק טראמפ בעצמו. לא קשה להאמין שטראמפ, שרעיונותיו לאורך זמן תנודו כשהוא נוח או אופנתי, יכול להיות מונע - ולו רק לטובת שיוך עצמו עם אדם שמונה לאחרונה למנכ'ל הטכנולוגיה הנערץ ביותר באמריקה.
דרווין, ה- VC שיצר את שלטי החוצות, מציין בפני בלומברג כי טראמפ טרם חוקק מדיניות כתוצאה משיחות עם מאסק. אך אם טראמפ ימשיך לראות את מספר הסקרים שלו צונחים - כמו גם אתגרים חזקים למושבים בקונגרס הרפובליקני, כפי שקורה ברובע השישי בג'ורג'יה - ייתכן שהיום הזה יגיע.
אולם איפה שמאסק צריך להיזהר הוא כיצד הוא דן בקשר בפומבי. הוא יכול להסתכל על טרוויס קלניק כמקרה. מנכ'ל אובר הַצהָרָה ביום בו טראמפ הוציא את איסור ההגירה נחשב במידה רבה לא מספיק כוחני, והודעת החברה כי לא תגבה דמי נסיעה במהלך שביתת ברית עובדי המוניות בניו יורק בשדה התעופה JFK, התפרשה כחציית קו המשמר. התוצאה הייתה סיוט של יחסי ציבור, hashtag ויראלי #DeleteUber, ועצרת היריבה הגדולה ביותר של אובר, Lyft. בסופו של דבר עזב קלניק את מועצת טראמפ מספר ימים לאחר פרסום ההצהרה.
מאסק לא עשה שום טעות שגויה, אבל הוא התקרב. לאחר שטראמפ הכריז על טילרסון, מנכ'ל אקסון מוביל לשעבר, כבחירתו לשר החוץ, מאסק צייץ כי 'לטילרסון יש פוטנציאל להיות מדינת מדינה מצוינת'. התגובה החוזרת הייתה מהירה, כאשר משתמשי טוויטר התמודדו עם השקפתו של מאסק והזכירו לו כי אקסון מוביל במשך שנים. בכוונה הטעה את הציבור על קיומם של שינויי אקלים.
עוד כמה הערות כאלה, ותפיסת היחסים של מאסק עם טראמפ יכולה לחצות את הגבול עבור בסיס הלקוחות המתקדם, הסביבתי, של טסלה, ברובו 'רע הכרחי' ל'נעים מדי '.
'קלניק החליף ממש מהר, אבל מאסק חושב שהמותג שלו מספיק חזק כדי שלא יהיה עליו', אומר מומחה המיתוג ברוס טירקל. 'נותר לראות אם הוא צודק או לא.' בעוד קומץ לקוחות, כולל דרווין, ביטלו את הזמנות הרכב שלהם, המקבילה של טסלה ל- #DeleteUber עדיין לא צצה. אבל אין שום ערובה לכך שלא, אם מוסק ימשיך ללחוץ על הכפתורים הלא נכונים.
אשתו של מייקל רפפורט, ניקול ביטי
טירקל אומר שההסבר של מאסק לרצונו להישאר במועצה - שנשיא צריך לשמוע דעות מנוגדות - הגיוני, אך עם אזהרה גדולה. 'כשאתה מסביר', הוא אומר, 'אתה מפסיד.' הוא מצביע על האירוע האחרון של יונייטד איירליינס, כאשר חברת התעופה הבהירה לאחר מכן כי היא מנסה לעקור ארבעה נוסעים למען 90, וכי המאבטחים שהסירו את הנוסע אינם עובדי החברה. 'כל זה נכון', הוא אומר, 'אבל מה שאני זוכר כצרכן הוא אותו בחור מסכן שנגרר במעבר עם אף מדמם, צורח רצח דמים.'
כפי שהזכיר את פיטורי החדשות של ביל אוריילי לאחרונה על ידי פוקס ניוז, מותגים בדרך כלל לא מבצעים שינויים עסקיים מתוך עקרון - הם עושים זאת כאשר משהו פוגע בשורה התחתונה שלהם. למסק יש סיכוי לדבר עם הנשיא בתפקיד רשמי. עד שזה לא יפגע בהכנסות של טסלה, אל תצפה שזה ישתנה. אבל אם אתה תומך בעתיד האנרגיה הנקייה שטסלה מייצגת, אולי לא כדאי לך רוצה את זה.
