Lyft עשוי להתקדם בקרב בכדי לקחת את פרבריכם לעתיד.
בשנה שעברה, המתחרה אובר הגדיר את חזונו לעתיד הנסיעות לפי דרישה: מכוניות בנהיגה עצמית ישייטו סביב הפרברים, יאספו אנשים ויסיעו אותם למוקדי תחבורה. בתוך מספר שנים, כך אמרה החברה, הפרברים יהיו מחוברים באותה מידה כמו ערים, כאשר הרוכבים יוכלו לשלם מחיר חודשי אחד, לקפוץ ולקפוץ לפי הצורך, ולהגיע בקלות לאזורי המטרו מבלי להזדקק אי פעם לנסוע.
עם ההתרחבות האחרונה שלה, Lyft עשויה להתגלות כחברת שיתוף הנסיעות הקרובה ביותר לפסוק בפרברים אלה. בשבוע שעבר, Lyft הוכרז תוכניותיה להשיק בעוד 50 ערים בארה'ב. עם 40 הערים אליה התרחבה החברה בינואר, Lyft נמצאת כעת בכמעט 300 ערים בארה'ב. Uber, לעומת זאת, פועלת כיום ב- לפי הערכות 209 ערים בארה'ב . אובר לא הגיב מיד Inc בקשת הנתון המדויק.
הכיסוי הגיאוגרפי הגדול יותר של Lyft משקף הבדל באסטרטגיה בין שתי החברות. בעוד Uber השקיעה מיליארדים בהרחבה לחו'ל - זה זמין כרגע ב 581 ערים ב 81 מדינות ברחבי העולם - ל- Lyft יש שותפויות לשירותי ברד בינלאומיים אך עדיין אין לה נוכחות משלה מחוץ לארצות הברית. הצד השני של זה הוא כי Lyft זמין בכמה ערים קטנות ופרברים שאינם מכוסים על ידי מקבילו - ההשקה האחרונה כוללת עיריות כמו Parkersburg, W.V. (אוכלוסייה: 31,000) וקרבונדייל, אילינוי (26,000).
מכוניות בנהיגה עצמית הגיוניות במיוחד במקומות עם פחות צפיפות באוכלוסייה. נהגים באזורים כפריים התלוננו על כך שרכיבות הן כה קצרות, לעתים קרובות הן צריכות להסתכם בכדי לעמוד במחיר המינימום של אובר בסך 4 דולר. (קיצוץ כולל של נהג אחד אחרי לילה עם 10 ברד: 15.51 דולר.) כלי רכב שנוהגים באופן אוטונומי יכולים לעזור להעניק לחברות המשתפות ברכב גישה ללקוחות שאחרת לא יכלו להגיע אליהם - מבלי שליפט או אובר יצטרכו לדאוג שנהגים יקבלו מספיק עבודה לעשות את זה שווה להם.
לאובר יש יתרון בראש כשמדובר בטכנולוגיה של נהיגה עצמית, אבל Lyft משלים. אובר פרש בספטמבר צי מכוניות אוטונומיות בפיטסבורג. היא גם השיקה צי בסן פרנסיסקו בינואר, חודש לאחר שהעיר הופלה לראשונה. בשלב הבדיקה הזה, נהג נשאר ברכב, מוכן להשתלט אם משהו ישתבש.
בעוד ש- Lyft עדיין לא מנהל כל סוג פיילוט ציבורי של טכנולוגיה לנהיגה עצמית, החברה אומרת שהיא מתקרבת. Lyft הודיעה שהיא מתכננת לפרוס מכוניות שיכולות לשייט באופן אוטונומי לאורך מסלולים קבועים מתישהו בשנת 2017, במטרה להפוך את כל כלי הרכב שלה לאוטונומיים לחלוטין עד שנת 2022.
עיתוי ההתרחבות הגדולה של Lyft הוא מעניין - בעוד שלבטח נדרשו חודשים של תכנון, ההודעה מגיעה בזמן שאובר מסתבכת במספר מחלוקות. בינואר, ההאשטאג #deleteUber התפתח ברשתות החברתיות לאחר שלקוחות תפסו את החברה כמי שערערה את שביתת נהגי המוניות בניו יורק במחאה על איסור ההגירה של ממשל טראמפ. המייסד והמנכ'ל טרוויס קלניק היה חבר במועצה הייעוץ הכלכלי של טראמפ, אשר שפשף לקוחות רבים בדרך הלא נכונה - עד כדי כך שקאלניק פרש מהוועדה בתחילת פברואר.
ובשבוע שעבר, פוסט בבלוג שכתב עובד לשעבר תיאר תרבות עבודה סקסיסטית וטען כי החברה מתעלמת שוב ושוב מתלונות על משאבי אנוש. זה גרם לקלניק להודיע שהוא שוכר את התובע הכללי לשעבר בארה'ב, אריק הולדר, כדי לחקור את הטענות.
עדיין אין הרבה אינדיקציות לכך שהבעיות גרמו להשלכות פיננסיות מדידות עבור אובר 200,000 איש על פי הדיווחים מחקו את חשבונותיהם בשבועות האחרונים. Lyft, בינתיים, שתרם מיליון דולר ל- ACLU באותו סוף שבוע בו הנטא הראשון של hashtag #deleteUber, יותר מפי שניים המספר הרגיל של ההורדות היומיות שלו ועלה מהדירוג ה -39 בחנות אפל למספר 4 - לפני מספר 13 של אובר.
כמה גבוה ריי רומנו
אם אובר תמשיך להילחם במחלוקות בזמן שלופט תפעל ותתרחב ללא דרמה שלילית, החברה האחרונה עשויה להתגלות כשחקנית אדירה במירוץ להביא שירות לפי דרישה לכל קצוות המפה האמריקאית. במקרה זה, חזונו של אובר לפרבר מקושר אכן עשוי להתגשם - אך לא באופן בו קיוו החברה.
