מה שטעה אילון מאסק עם בינה מלאכותית

הרברט סיימון, ממציא הבינה המלאכותית (AI), אמר פעם: 'מכונות יוכלו לבצע עבודה כלשהי שאדם יכול לעשות בתוך 20 שנה.' סיימון אמר את ההצהרה החשיבה קדימה זו בשנת 1965. מה שסימון ושאר תומכי ה- AI לא העריכו הם האתגרים הבלתי צפויים הרבים הכרוכים בהסתמכות על מכונות בלבד.

תחום ה- AI הופיע לראשונה לפני יותר מחצי מאה. אך רק בעשר השנים האחרונות, בעיקר בגלל הצמיחה המהירה והדמוקרטיזציה של למידת מכונה, אנו מתחילים לראות את מלוא הפוטנציאל של AI. כיום ישנם אינספור כלי קוד פתוח פתוח המסייעים לכל יזם להתחיל לפעול במהירות AI, כולל TensorFlow של גוגל, ערכת הכלים הקוגניטיבית של מיקרוסופט ו- Amazon Machine Learning. התקדמות זו האיצה את המעבר ממודל שכולל סיוע בינה מלאכותי לבני אדם שכולל בני אדם המסייעים לבינה. המעבר הזה לדרוש פחות הון אנושי יוצר הזדמנויות מדהימות לעסקים להתקדם. עם זאת, אוונגליסטים טכנולוגיים רבים דוחפים את המחט עוד יותר ועותרים למיגור המעורבות האנושית.

השווי הנקי של זמר לארי הרננדז

התקשורת אוהבת לתקן את ההתקדמות הללו בא ג'טסונים פוגש את סגנון הרטוריקה של יום הדין. אם אנו עוקבים אחר קו חשיבה זה, נראה הגיוני שבני אדם נמצאים רק כמה צעדים קצרים מלהיחשב כחסרי ערך, ויורדו לצידי הצדדים על ידי המדרשים העליונים. לעתים קרובות מרגיש בלתי אפשרי לסרוק עדכון מדיה חברתית מבלי לראות כלבי רובוטים מדלג ללא מאמץ מעל מכשולים או סיפורים על מכוניות מעופפות הפותרות את כל תנועות התנועה הגדולות שלנו בעיר. 'מירוץ החלל' לרכב האוטונומי לחלוטין שולט בכותרות היומיומיות של הטכנולוגיה. מה שמעט מכוסה באותה עוצמה היא העובדה שלמרות האצה המסיבית בהתקדמות האוטונומית, בני האדם עדיין חיוניים. אולי יותר מתמיד.

מאסק מבטל את הרובוטים שלו

לאחרונה, אחד ממובילי התעשייה והתומכים הגדולים ביותר באוטומציה, אילון מאסק, גילה גילוי חשוב למדי בראיון שדן בייצור מודל טסלה 3. הסיפור האחורי הוא ששני קווי ההרכבה של מאסק. לא הוציאו מכוניות מספיק מהר וול סטריט לא הייתה מרוצה מהעובדה שטסלה מדממת מזומנים. לפי בלומברג טסלה שרפה 3.48 מיליארד דולר בתוך קצת יותר מ -12 חודשים, שווה ערך ל -6,500 דולר לדקה.

קווי הייצור המקוריים של טסלה הוטבעו ' דרדנוט זר והיו מלאי רובוטים שחברו את הרכבים החשמליים. אבל הרובוטים המשיכו להתפרק וגרמו לייצור להיתקע ולדחוף מטרות 3 של טסלה עוד ועוד מחוץ להישג ידם. עובדים אנושיים החלו להזדקק לקרוע חגורות מסוע ולשאת חלקים ביד בכדי לשמור על ייצור.

מאסק נאלץ לעצור את הייצור ולהתמודד עם המציאות, והודה, 'אוטומציה מוגזמת בטסלה הייתה טעות.' מאסק הסיר מאז את קו הייצור האוטונומי לחלוטין של המודל 3 והחליף את קווי הרובוטים באנשים.כשמוסק סייר בפס הייצור החדש לראיון עם 60 דקות ההבדל הבולט מהאוטונומיה הדרואדית המנוקדת ניכר בקלות. אחד העובדים העיר כי בני אדם פשוט טובים יותר בהתמודדות עם נסיבות לא צפויות מאשר רובוטים.

פעולה מאזנת

האיזון בין התערבות אנושית לאוטומציה נראה עדיין מובן היטב ומלא באתגרים. זה לא רק טסלה וקו הייצור שלה מרגישים כוויה. הכל מ מונע AI אדום צ'אט-בוטים לאלגוריתמים של שינוי חברתי הם תזכורות בולטות לסכנות שבבינה מלאכותית מזנקת מהר מדי. אחד הספרים המעניינים ביותר שקראתי בשנה האחרונה הוא ספרה של קתי אוניל, נשק של השמדת מתמטיקה .

אוניל מנתח כיצד האלגוריתמים שנועדו לעזור לנו לעשב באמצעות האוצר הרב של נתונים גדולים יכולים להיות מפוקפקים ומסוכנים יותר אם נותר להם להפעיל בעצמם. פתרונות אלה הנחשבים 'מדרגיים מאוד' יכולים לחזק ולהגביר את ההטיות, ומשאירים את החברה במצב גרוע יותר.

העולם המרגש של כלי רכב אוטונומיים לחלוטין עורר גם ויכוח בנושא מוסר השכל אתיקה מעורב במכונה שמקבלת את כל ההחלטות במקום הנהג. אם אדם הולך מול הרכב האוטונומי הנע שלך, האם המכונית צריכה להגן עליך על האדם האחר? מה אם זה היה ילד? האם החברה מוכנה לתכנת כלי רכב עם החלטות מוסריות או שבני אדם עדיין זקוקים לשתי הידיים על ההגה בעולם AI?

מי שמנסה לדחוף את התקדמותם בתחום ה- AI קדימה במהירות האפשרית צריך לא רק לחשוב על השבחים המעורבים בזינוק אלא גם על השלכות הרתיעה. באשר למאסק, מלבד האופן בו וול סטריט יעריך בהכרח את נכסיו הנסחרים בציבור ואת ההרכבה סיוטים בתחום משאבי אנוש שעדיין צריך לסדר, מאסק נותר אחד הממציאים הכי גאוניים ואוונגרדיים של דורנו שממשיכים לדחוף את החדשנות קדימה. עם זאת, לא כל מעבר טקטוני קדימה הוא הנכון, וכפי שמאסק הצהיר כאשר הבין את המגבלה של תהליך אוטומטי לחלוטין, בני האדם אינם מוערכים. '