SpaceX נולד בכביש המהיר לונג איילנד.
השנה הייתה 2000, ואלון מאסק נאלץ זה עתה לתפקידו כמנכ'ל PayPal. כששוטט בכביש המהיר עם החבר והיזם העמיתי אדאו רסי, עלתה השאלה:
מה מושק יעשה הלאה?
'אמרתי לאדיאו שתמיד התעניינתי בחלל, אבל לא חשבתי שזה משהו שאדם פרטי יכול לעשות כלום', מתייחס מאסק לאריק ברגר, מחבר הספר החדש. התרחקות: אילון מאסק והימים הראשונים המיואשים שהשיקו את SpaceX . בעודו חושב על השיחה מאוחר יותר באותו יום, בדק מאסק את אתר נאס'א וחיפש תוכניות לבני אדם שיצאו למאדים.
קראולי סאליבן נשוי ערכת הובר
הוא לא מצא.
לכן, לאחר שלקח קצת זמן ללמוד את הנושא קצת יותר לעומק, מאסק העלה את שלו.
מה בהמשך הסרה הוא מסע מטורף (ומרתק) כיצד מוסק בנה חברה שנועדה לנסות לפתור כמה בעיות מורכבות מאוד.
ובעוד שרוב היזמים השואפים אינם מנסים להתמודד עם אתגר הנסיעה הבין-כוכבית, הם עדיין יכולים ללמוד לא מעט ממבטו של ברגר מאחורי הקלעים בימיו הראשונים של SpaceX, כזה ש מאסק עצמו אישר.
להלן מספר שיעורים מרכזיים, רק מהפרק הראשון.
אל תתחיל עם מוצר. התחל עם בעיה
SpaceX לא החלה לבנות רקטות משלה. למעשה, בימים הראשונים נסעו מאסק ויועציו לרוסיה (פעמיים) כדי לנסות לקנות טיל בליסטי בין-יבשתי משופץ.
הבעיה, כותב ברגר, הייתה שלרוסים לא היה שום כבוד למוסק. בעיניהם, למסק לא היה מושג למה הוא מכניס את עצמו. אז הם הציעו לו את הרקטות שלהם בסימן מגוחך.
'תהיתי מה יידרש כדי לבנות רקטה משלנו,' אמר מאסק.
כמה שנים לאחר מכן, Musk ו- SpaceX עשו בדיוק את זה.
עשה תחילה את המחקר שלך
מאסק היה צריך להוכיח שהוא רציני. סטודנט מושבע, למאסק כבר היו תארים של ליגת הקיסוס בכלכלה ופיזיקה. הוא יישם את המנטליות של אותו סטודנט על תחום ההתמקדות החדש שלו.
'[מאסק] קרא כל מה שהוא יכול לשים עליו יד על רקטות, החל מדריכים טכניים סובייטים ישנים וכלה בספרו האיקוני של ג'ון דרורי קלארק על דחפים, הַצָתָה! 'כותב ברגר. יתר על כן, מאסק ידע היטב שיזמים אחרים התעסקו במדע הרקטות ונכשלו. אז הוא למד מה הם עשו, ולמד מהטעויות שלהם כדי להימנע מלחזור עליהם.
כעת, מאסק היה מוכן להתחיל להיפגש עם מדעני רקטות. כל אותה העת, הוא המשיך את הלך הרוח 'למד הכל', שואל שאלות טובות והאזין בקשב לתשובות.
לחבק אתגרים
התוכנית המקורית של מאסק הייתה לעורר את הציבור ולהוביל למימון נוסף עבור נאס'א. אבל ככל שמוסק למד יותר, כך הוא הבין שלנאס'א יש בעיות משלה מעבר למימון.
'התחלתי להבין למה הדברים כל כך יקרים,' אמר מאסק. 'הסתכלתי על הסוסים שהיו לנאס'א באורווה. ועם סוסים כמו בואינג ולוקהיד, אתה דפוק. הסוסים האלה צולעים. ידעתי שמארס אואזיס לא יספיק. '
אז מאסק התחיל לחשוב יותר גדול.
אם מאסק יכול היה להוזיל את עלות הנסיעה לחלל, יהיו יותר הזדמנויות. ואם SpaceX יכול היה לחתוך את הקלטת האדומה שפקדה את נאס'א, זה יכול לעזור לסלול את הדרך לממש הזדמנויות אלה.
לא כולם התלהבו באותה מידה.
ברגר מספר כיצד באביב שלאחר מכן מאסק כינס מפגש של כ -15 או 20 מהנדסי חלל בולטים. המהנדסים עודדו להשתתף על ידי מייק גריפין, מנהיג בתחום שלימים יהפוך למנהל של נאס'א.
'[מאסק] נכנס ונכריז בעצם שהוא רוצה להקים חברת רקטות משלו', מספר כריס תומפסון, מהנדס תעופה וחלל שייעץ למאסק. 'ואני כן זוכר הרבה צחקוקים, קצת צחוקים, אנשים שאומרים דברים כמו, 'חסוך את הכסף שלך, ילד, ולך לשבת על החוף'.'
אבל מאסק לא היה מוותר בקלות.
'מאסק חיפש בין הספקים למצוא את המאמינים המעטים,' כותב ברגר. 'מאסק רצה אנשים שחיבקו אתגר במקום להתרחק ממנו, אופטימיסטים ולא פסימיסטים.'
זה לא לקח הרבה זמן, ומאסק מצא את האופטימיסטים האלה.
הוא הציע לחמישה אנשים אפשרות להצטרף לצוות המייסדים של SpaceX; שניים קיבלו: כריס תומפסון וכוכב עולה במנועי הרקטות, טום מולר.
הפוך עובדים לבעלים
ככל שספירת העובדים של SpaceX גדלה, מאסק רצה למנף את תחושת הבעלות של אותם עובדים. 'מכיוון שהם הוציאו את כספו, מאסק נתן לעובדים תמריץ להיות חסכן עם זה', מסביר ברגר.
'שכירות מוקדמות קיבלו גושי מלאי גדולים', הוא כותב. 'כשעובד חסך לחברה 100,000 דולר על ידי בניית חלק בבית במקום להזמין אותו מספק מסורתי, כולם הרוויחו.'
מה שאחריו היה צוות שבנה תרבות של עשיית דברים ענקיים עם כמה שפחות משאבים.
כמובן שלא כל בעל עסק חדש הוא כבר מיליונר, כמו שמאסק היה כשהחל לבנות את SpaceX.
אבל כמעט כולם יכולים לנצל את השיעורים שמוסק הדגים בימים הראשונים של SpaceX:
1. אל תתחיל עם מוצר. התחל עם בעיה.
2. עשה תחילה את המחקר שלך.
3. חבק אתגרים.
4. הפוך עובדים לבעלים.
עשו זאת נכון ותגדילו את הסיכויים שיש לעסק שלכם הצלחה - ובסופו של דבר אפילו תהפכו חלק מהספקים למאמינים.
