עיקרי סטארט - אפ בתוך הסטארט-אפ המהיר ביותר בעולם: האס F1, צוות המרוצים של פורמולה 1 באמריקה

בתוך הסטארט-אפ המהיר ביותר בעולם: האס F1, צוות המרוצים של פורמולה 1 באמריקה

מתי גנטר שטיינר , מנהל הקבוצה של הצעירים צוות F1 של האס , אמר כי המטרה לעונת הפתיחה שלה בעונת 2016 הייתה לצבור נקודות (לדרוש מהם לסיים את העשירייה הראשונה במרוצים בודדים), מקורבים בענף הנידו את ראשיהם.

ומסיבה טובה. בשנים האחרונות צוותי F1 חדשים נאבקו להגיע ליעד זה. נבחרות לוטוס והיספניה הגיעו והלכו מבלי לקלוע ולו נקודה אחת, ולקבוצת וירג'ין / מרוסיה / מנור הייתה רק תוצאה אחת במקום התשיעי להראות בשש העונות שלה אז בספורט.

ושלושת הקבוצות הקודמות שנכנסו לפורמולה אחת מאפס, יצאו מכלל פעילות.

אולם להפתעת כולם (למעט אלה בקבוצת האס F1 האמריקאית) הם השיגו 29 נקודות, כולל שיא העונה במקום החמישי רק במירוץ השני שלה בבחריין. לקראת סיום העונה בסוף השבוע באבו דאבי, הקבוצה קלעה 47 נקודות בשנת 2017 - ואם הדברים יסתדרו טוב במיוחד במרוץ זה, היא עלולה לסיים את העונה במקום השישי באליפות הקונסטרוקטור.

אז איך צוות מירוצי סטארטאפים - כזה שתקציבו נמוך ממחצית מזה של מרצדס, פרארי ורד בול, ורק 206 עובדים בסך הכל - הצליח לנצח את הסיכויים בענף כה תחרותי?

כדי לברר, שוחחתי עם גנטר במטה קנאפוליס, צפון קרוליינה של האס F1, על אופן הקמת הצוות, כיצד הוא ג'ין האס ( האס אוטומציה חברת מכונות ה- CNC שהקים ג'ין, הכנסותיה השנתיות של למעלה ממיליארד דולר) בנו את הארגון מאפס, על גישת הצוות לגיוס עובדים ...

וכפי שתראו, הקמת צוות F1 היא בדיוק כמו לפתוח כל עסק אחר.

בערך.

ג'ין היה בעל צוות NASCAR מצליח ( מירוץ סטיוארט-האס ) אבל הוא לא חיפש להקים צוות F1. אז מאיפה הרעיון?

אני במרוץ למעלה משלושים שנה. הגעתי לארה'ב כדי להקים את צוות NASCAR עבור רד בול. ואז פתחתי עסק משלי.

אבל כל הזמן חשבתי על צוות F1 אמריקאי. לא היה אחד, והספורט כל כך עצום, חשבתי שזו תהיה הזדמנות נהדרת עבור האדם הנכון.

אז כתבתי תוכנית עסקית. הכרתי את כל האנשים בתעשייה, ידעתי להרכיב צוות, הכרתי את כל התקנות ... ולקחתי את זה כדי לבדוק אם מישהו מעוניין.

אף אחד לא היה. (צוחק.)

ואז שוחחתי עם ג'ו קסטר, שעבד באותה תקופה עם ג'ין בצוות NASCAR שלו. לא הכרתי את ג'ין אבל את ג'ו הכרתי, אז ביקשתי ממנו לראות אם ג'ין מעוניין. ג'ין אמר, 'בוא נדבר על זה', ודיברנו במשך שנתיים עד שנתיים וחצי ... ולבסוף הוא אמר, 'אני רוצה לעשות את זה.'

זה זמן רב לדבר על זה.

צריך הרבה כסף כדי לפתוח צוות F1. אתה צריך לדבר על זה זמן מה. (צוחק.)

להחליט לעשות את זה זה דבר אחד. למעשה לעשות זאת זה אחר. מאיפה התחלת?

אתה פותח צוות מירוצים באותו אופן שבו אתה פותח עסק 'רגיל'.

אבל יש כמה יוצאים מן הכלל. ב- F1 אתה זקוק לרישיון, שלא קל להשיג. אנשים רבים חושבים שהם יכולים להקים צוות F1, אבל אתה צריך שיהיו הרבה מרכיבים במקום - ולרוב האנשים חסר אחד או שניים מהמרכיבים. כסף הוא בהחלט אחד מהם, אך המרכיב הגדול ביותר שחסר לאנשים רבים הוא הבנת הכסף ו מירוץ.

קשה למצוא אנשים שיש להם את כמות הכסף הדרושה ו הניסיון במירוץ - אבל לג'ין יש את זה. יש לו את צוות NASCAR. הוא ידע למה הוא נכנס.

זה כאילו אם אתה ואני החלטנו לנסוע לעמק הסיליקון ולבנות עסק לסלולרי. בהצלחה עם זה. היינו נכשלים. (צוחק.)

ג'ין מבין זאת. הוא ידע מה הוא עושה.

ה- FIA (גוף הרישוי לענף הספורט) לא מחלק רק רישיונות.

קבלת רישיון בהחלט אינה קלה. אתה צריך את כל האישורים, אתה צריך את האנשים הנכונים, אתה צריך את הכסף הנכון כדי להראות שאתה יכול לקיים את העסק לתקופה מסוימת, אתה צריך לספק ערבויות כספיות ... זה קשה ביותר.

אז התחלנו בזה. נסענו לשוויץ לתת את המצגת שלנו, שהייתה כמו ללכת לבית הספר. למעשה הכרתי את כל האנשים שישבו שם כי הייתי במירוץ כל כך הרבה זמן ... ועכשיו הייתי צריך לומר להם שאנחנו יכולים לעשות את זה. זה היה די מוזר. (צוחק.)

אבל זה חלק מהתהליך, ואני חושב שזה תהליך טוב. זה ממזער את התחלופה, וזה טוב לספורט. אם מסתכלים אחורה, הקבוצה האחרונה שנכנסה לענף שעדיין קיים היא סאובר, והקבוצה הזו בת 25. כל שאר הקבוצות שנכנסו לספורט אחריהן אינן.

אז ה- FIA נזהרת מטבע הדברים להכניס קבוצות חדשות להיכנס, לא בגלל שהן לא רוצות אותן ... אלא בגלל שאם הן כאן ואז נעלמות, מה טוב זה עושה לספורט? הם מאוד מגנים על הרישיונות, ומסיבה טובה.

אז ברגע שיש לך רישיון ...

ואז התחלנו לעשות את מה שאתה עושה עבור כל עסק אחר. אתה מחפש מתקנים. נסענו לאנגליה כדי למצוא מתקנים שנוכל לשכור ועשינו רשימה קצרה של שלושה.

ואז ג'ין ניגש לבחון אותם, ויום לפני שעזבנו נודע לנו שמרוסיה פושטת את הרגל ועושה מכירה פומבית. אז בדקנו את זה וג'ין שאל אם הם מוכרים את הבניין. הם אמרו שזה לא היה חלק מהמכרז מכיוון שהם החכירו את הבניין. אז פנינו לבעלים וקנינו את הבניין.

יכולת התגובה חשובה מאוד. ג'ין מאוד יזמי. כשהוא רואה הזדמנויות, הוא קופץ עליהם.

ואז התחלתי ליצור קשר עם אנשים כדי לגייס עובדים, בדיוק כמו שהיית מקים כל חברה אחרת. אתה בונה צוות, קונה חומרים, מכין תוכניות ... לפתוח צוות מירוצים זה כמו לפתוח כל עסק אחר. זה אולי קצת יותר מורכב, במיוחד מבחינה לוגיסטית, אבל אם עשית את זה בעבר ומבין את המורכבות אתה יכול לעשות את זה.

כמה גבוה benie man

עד כמה התוכנית העסקית המקורית שלך הייתה קרובה לביצוע בפועל?

מבחינה זמן היינו קרובים מאוד. אתה צריך כי במירוצים אתה לא יכול להזיז את נקודת ההתחלה. בעסק אתה יכול לומר, 'תכננו להשיק בינואר, אבל אנחנו צריכים לדחוף אותו חזרה למארס ...' וזה בסדר, במיוחד אם השקה מוקדמת מדי פירושה לטעות.

ב- F1 המבחן הראשון הוא בברצלונה בפברואר, ואם לא תופיע ... אתה נכשל. הבטחתם שתהיו שם, הן מבחינה חוזית והן מבחינה כלכלית. אז אתה לא יכול לפספס את התאריך.

מבחינה כלכלית היינו קצת מעל ההערכה שלנו, פשוט מכיוון ש- F1 כל כך מורכב ובכל שנה העלויות עולות בגלל שהמורכבות הולכת וגוברת. התוכנית העסקית שלי התבססה על מכונית '12 או '13, והתחלנו בשנת 2016; זה עשה הבדל מהותי.

ג'ין הבין את זה, והוא בסדר עם זה.

היית סטארט-אפ. היית צריך לבנות קבוצה אבל ידעת שאתה לא הולך לנצח מיד. אז היית צריך שיהיו אנשים מוכנים להיות חלק מבניית משהו, וגם לבחור אנשים שלדעתם לא עבדו עבור מרצדס במקום שבו הם רגילים שיהיו להם משאבים בלתי מוגבלים ... אז איך התנהלת לבחור האנשים הנכונים?

ראשית, יש לי קשרים טובים. יש כמה אנשים 'בסיסים' שלא עבדתי איתם מספר שנים, אבל ידעתי שהם מתאימים לתפקיד זה.

באשר לאנשים שהגיעו מקבוצות גדולות, שירדו 'למטה' לקבוצה קטנה יותר, עבורם זה למעשה 'מעלה' מכיוון שקודם הם יכולים לקדם את הקריירה שלהם. יש אנשים שמעדיפים להיות ראש של עכבר מאשר זנב של חתול. (צוחק.)

אחרים רצו את ההזדמנות להראות את כישוריהם. בצוות גדול אתה יכול להיות אחד מתוך 10 אנשים. כאן היה לנו רק אחד: אם אתה עושה משהו טוב, שמים לב. הרבה אנשים רוצים את האתגר הזה.

זה היה הדבר שהכי נמשך לאנשים. קיבלנו אנשים באיכות גבוהה מאוד לצוות קטן, במיוחד בהתחשב בכך שחלקם נאלצו לתהות אם נצליח - אחרי הכל, הצוותים האחרונים האחרונים יצאו מהעסק. אבל ברגע שהחתמנו ​​את רומן גרוסיאן, נהג מבוסס היטב, זה הפך אותנו לאמינים.

והמילה התפשטה במהירות שאנחנו עושים את הדברים הנכונים. הבסיס שלנו באנגליה נמצא ב'עמק המוטספורט ', וברגע שאנשים שם ראו שאנחנו עושים את הדברים הנכונים ... נוכל למשוך חבורה גדולה של אנשים.

והמחזור שלך נמוך באופן מפתיע.

אתה צודק. לא איבדנו הרבה אנשים. היה לנו קצת מחזור, אבל זה נורמלי למירוצים. במירוצים הדשא של השכן תמיד נראה קצת יותר ירוק. (צוחק.

יש המון אנשים מעולים שרוצים אתגר כזה. הם רוצים לקום בבוקר ולעבוד קשה ולהיות יצירתיים ובעלי סמכות ואחריות אמיתיים ... ולא רק להיות חלק מקבוצה גדולה. הם שאפתניים והם אוהבים את הספורט.

אפרופו אמביציה, איך מציבים יעדים? אמרת מפורסמת שתכננת לצבור נקודות בעונה הראשונה. איך החלטת מה לדעתך תוכל להשיג?

בעיקר זה בא מתחושת חוויה ומניסיון. ידעתי מה יש לנו וידעתי מה אנחנו יכולים להשיג.

ידענו שאנחנו לא יכולים להתחרות עם פרארי, מרצדס או רד בול. כל שאר הקבוצות, הרגשנו שאנחנו צריכים להיות מסוגלים להתחרות איתם. ואנחנו כן. אנחנו בתערובת. אנחנו לא בקצה העליון של התמהיל, אבל אנחנו באמצע, וזו הייתה המטרה הראשונה שהצבנו.

המטרה הבאה היא תמיד להתקדם גבוה יותר, אבל אנחנו יודעים שאנחנו לא יכולים להיכנס לשלושת הראשונים. לכן אני מקווה ש- F1 והבעלים החדשים ינסו ליצור קצת יותר זוגיות עם בקרת עלויות ועל ידי חלוקת הכסף קצת יותר שווה.

אם זה קורה, יש לנו סיכוי טוב כי אנחנו מאוד יעילים. אנחנו רזים מאוד.

כרגע איננו יכולים להתחרות בתקציבים של 400 מיליון דולר. האם אנחנו באמת רוצים? לא.

היו לך עליות ומורדות השנה, וזה צפוי. מנקודת מבט מוראלית של הקבוצה, האם זה קשה לניהול? האם אנשים יורדים יותר מדי, או יותר מדי?

העליות והירידות שלנו השנה טובות יותר משל השנה שעברה, אז יש את זה. (צוחק.)

מה שאנשינו מבינים זה שלכל קבוצה במרכז השדה יש ​​עליות ומורדות. וויליאמס סיים על הפודיום במירוץ אחד וסיים אחרון במרוץ הבא.

למה? אם היינו יודעים את התשובות, לא היו לנו עליות וירידות. (צוחק.)

אפילו לקבוצות הגדולות יש עליות ומורדות. לפעמים מרצדס מהירה בחצי שנייה מפרארי, ואז פתאום היא איטית בחצי שנייה. אפילו הם מתקשים להבין את המכונית.

אבל כדי לענות על שאלתך, אנשינו חכמים מספיק כדי להבין שכך מירוץ עובד. גם אם יש לנו תקופת למטה ארוכה, האנשים שעובדים כאן יודעים שאנחנו מנסים לעשות כמיטב יכולתנו. הם יודעים שאנחנו לא נאבקים כי אנחנו קבוצה גרועה. הם יודעים שאנחנו לא נאבקים כי אנחנו טיפשים.

זה ספורט כל כך קשה. אתה צריך לשמור על האנשים שלך, ואני חושב שאנחנו מנהלים את זה די טוב.

איך מחליטים על מה לעבוד מבחינת שיפורים?

במירוצים זה פשוט מאוד: אתה מנתח איפה אתה חלש ואז ממשיך לעבוד.

אנו מגייסים צוות בתחומי דינמיקת הבלמים והאווירודינמיקה, יש לנו כעת קבוצה טובה של אנשים מבחינת האיכות ו כַּמוּת. היינו קצת חלשים בשנה שעברה מבחינת כמות ולכן הגברנו את כוח האדם.

אנחנו צריכים גם להשתפר עם מה שאני מכנה ניהול צמיגים, הכולל דינמיקת בלמים, וזה מה שאנחנו מגייסים לעת עתה.

אבל בדיוק כמו בכל עסק, אתה קובע את התחומים החלשים ביותר שלך ועל זה אתה עובד. זה התפקיד שלך.

האם קשה יותר לעשות זאת מכיוון שאתה מקבל מנועים מפרארי ואת השלדה שלך מדאלארה? האם זה הופך את מציאת הדרכים לשיפור לקלה או קשה יותר?

אני חושב שזה דווקא חיובי.

כדי לייצר שלדה, אתה יכול לשים תשתית במקום, אבל דאלארה יש את התשתית ... ואנחנו לא צריכים לבנות מכונית ולבזבז עליה אנרגיה וזמן חשיבה. אנו משתמשים בזמננו בכדי לגרום לנו ללכת מהר יותר.

השלדה היא חלק ממנה, אבל תכננו את זה עם אנשים מדאלארה וצוות העיצוב שלנו מוטבע במטה פארמה של דאלארה, אז בסופו של דבר אנחנו אחראים.

דוגמא נוספת: אנו קונים את המתלים מפרארי. עם השעיות הרווחים שאתה יכול להשיג הם מינימליים, ולפאררי אין אגב רע. הם מנצחים במירוצים. אם מתלה של פרארי לא מספיק טוב בשבילנו, אני חושב שאנחנו חולמים. (צוחק.)

לא הגיוני להוציא יותר אנרגיה ויותר כסף מהנדרש למשהו שאתה יכול לקנות.

בְּדִיוּק. קח את מתלה ההגה. זה מורכב להפליא. אם אנו מחליטים לעצב בעצמנו, אנו זקוקים למעצבים, מהנדסים, ציוד בדיקה ... ואם אתה הופך אותו למושלם, אתה מסיים עם מתלה ההגה הזהה לזה של פרארי. מתלי ההגה כבר ברמה כל כך גבוהה שאין ממש להרוויח.

זה היה חלק מהתוכנית העסקית שלנו. ג'ין טוב מאוד באומרו, 'למה שנכין את זה אם נוכל לקנות את זה, במיוחד אם אנחנו לא יכולים לעשות יותר טוב?' אין פרי תלוי נמוך המעורב בתכנון מתלה היגוי משלך.

זה אומר שאתה צריך להיות צנוע מספיק כדי לומר, 'אני לא אעשה יותר טוב - ויש לי דברים אחרים שאני צריך להתמקד בהם.'

יש אנשים שהיו אומרים, 'אם זה לא היה בנוי כאן, זה לא מספיק טוב'.

לא צריך ענווה כדי להבין שאתה לא יכול לעשות משהו טוב יותר. לפעמים יהיר לחשוב שאתה יכול לעשות משהו טוב יותר.

זה לא להיות צנוע, זה להיות אינטליגנטי. לפעמים אתה צריך לחשוב פשוט.

בואו נחזור לשנה הראשונה. מה היה האתגר הגדול ביותר?

לא הרבה אנשים שאלו אותי את זה. דרך נוספת לשאול זאת היא 'מה היית עושה אחרת?'

לא הרבה. לא הייתי משנה הרבה כי אני חושב שהצלחנו די טוב על סמך מה שקיווינו להשיג. לא בזבזנו כסף. אין שום דבר שאני יכול לומר, 'היי, ממש התברגנו כאן'.

אבל אני צריך לומר את זה. אני עושה את זה הרבה זמן. אם היו מספר דברים שהיינו צריכים לעשות אחרת, אני לא צריך להיות בתפקיד. (צוחק.)

זה היתרון שיש זמן וניסיון במגוון היבטים של הספורט.

תמיד עשינו את מה שאמרנו שאנחנו הולכים לעשות. אמרנו שנהיה מוכנים למבחן הראשון. אמרנו שנהיה מוכנים למירוץ הראשון. והיינו.

השנה היינו מוכנים יותר, אם זה קיים, והיינו מסודרים יותר ... אבל זה חלק מהצמחה. אתה לא יכול להיכנס ולהיות מושלם. אנשים צריכים ג'ל. מערכות צריכות לג'ל. צוות F1 מורכב ביותר: לא רק המכונית אלא כל הארגון, כל הלוגיסטיקה ... זה מאוד מסובך.

אמרנו שאנחנו רוצים להשיג נקודות בשנה הראשונה. אנשים רבים צחקו מהרעיון שנשיג נקודות בשנה הראשונה. הם הרגישו שזה לא מציאותי. אבל עשינו את זה. אנחנו לא צועקים על זה, אבל עשינו את זה.

למי רובי ורד נשוי

אמרנו שאנחנו רוצים להשיג יותר נקודות בשנה השנייה. אנחנו פשוט מנסים לעשות את מה שאנחנו אומרים שנעשה.

מה התוכנית לשנה הבאה?

לצבור עוד יותר נקודות ולהמשיך להשתפר.

זה הדבר היחיד שאנחנו יכולים לעשות. ברגע שאתה עומד במקום ב- F1, אתה הולך במהירות אחורה. זה נכון במרוצי מכוניות באופן כללי אבל במיוחד ב- F1 מכיוון שיש יותר אנשים ויותר כסף ויותר חשיפה. הכל גדול יותר.

הקצב בו אכזרי.

האם אתה דואג שאנשים יישרפו בגלל הלחץ הבלתי פוסק?

אנשים נכנסים לספורט הזה ומבינים את זה, אבל זה משהו שאנחנו משתדלים לנהל.

וזה רק יקשה יותר. בשנה הבאה יתקיימו 21 מירוצים, ואני חושב שמתישהו נגיע בין 22 ל -24 מירוצים בעונה. יותר מזה יהיה קשה ביותר מבחינת לוגיסטיקה. אף צוות לא מוכן לכך.

אנו בונים לאט את הצוות שלנו כדי להוריד חלק מהלחץ הזה מאנשים. השנה בנינו קבוצה של חמישה עד שישה אנשים שניתן לגייס לצוות המירוץ (צוות הנסיעות, כביכול). הם עובדים בעיקר בחנות, אך הם יכולים למלא בין שניים לשישה מירוצים בשנה.

אנחנו מתנסים בזה, ואם יהיו לנו יותר גזעים בעתיד נצטרך לעשות יותר מזה.

סוף שבוע של מרוץ תופס הרבה יותר מסוף שבוע.

בהחלט. ויש לזכור שאין לי שום דבר נגד מירוצים נוספים כל עוד אנו מתארגנים ומתכננים כל הרחבה בלוח הזמנים היטב.

לדוגמא, בדרך כלל אנו יוצאים בשבת שקדמה להגדרת הכל. הייתי רוצה ש- F1 לא תאפשר לקבוצות להקים את המוסכים שלהם לפני יום שלישי. אנחנו יכולים לעשות את זה בפחות ימים ... אבל כרגע, אם השכן שלך עושה את זה, אתה צריך לעשות את זה. (צוחק.)

אני לא רוצה להפוך את זה לסדרה 'זולה', אבל יש דברים שאנחנו יכולים לעשות יותר פשוט אם כולנו נסכים.

אף אחד לא רוצה להיות שני ב- F1 ב כל דבר . כולנו רוצים שיהיה לנו את אקדח הבור הטוב ביותר, את עמדת הבור הטובה ביותר ... כולנו באמת תחרותיים.

אבל חלק מהדברים שבכלל לא משנים את התחרות, אנחנו בהחלט יכולים לפשט.

האס על המכונית. אתה יכול להשיג נותני חסות אחרים, אך האם זה מכוון מכיוון שג'ין מגדיל את נוכחותה של האוט אוטומציה באירופה?

זה חצי וחצי. אנו מקדמים בברכה נותני חסות, אך זו צריכה להיות העסקה הנכונה.

ג'ין אכן רוצה לקדם את החברה שלו ולתת לה נראות בינלאומית רבה יותר, ולכן הוא בסדר לעשות את זה ככה כמה שנים עד שהספונסרים הנכונים יגיעו להעריך את מה שאנחנו עושים.

אנחנו חושבים לטווח ארוך.

המוצר הגלוי הוא המכונית, אבל מירוץ הוא ספורט עם. כמה מתפקידך מתמקד במנהיגות, פיתוח וכו '?

לא מעט - ולפעמים אני מרגיש שאני לא עושה מספיק. אני נוסע כל כך הרבה; אם היה לי יותר זמן במשרד הייתי עושה את זה הרבה יותר.

אבל מצד שני, יש לנו אנשים טובים. הם לא צריכים הרבה פיקוח.

יש לנו פגישות ומתקשרים המון, ולחברה בת שנתיים אנחנו מובנים היטב. אנו נמצאים בשתי יבשות ובשלוש מדינות - אם המבנה שלך אינו חצי הגון, אתה בלגן. (צוחק.)

מנהיגות חשובה, אך איכות האנשים חשובה יותר. הם דואגים לקצוות רופפים. הם מעלים סוגיות ופותרים בעיות. זה משהו שאנשים מזלזלים בעסקים; לדעת מה עמיתך עושה. הפוך את הדברים לגלויים, כך שאנשים לא מבזבזים זמן לשאול את אותה שאלה שלוש פעמים. אנשים לא צריכים לשאול מתי הדברים גלויים. כשאתה יודע שדברים קורים, אתה לא מבזבז זמן להבין דברים.

אנו משתדלים לעשות זאת, אך עדיין יש מקום רב להשתפר.

אם כבר מדברים על מה שאתה יודע: אתה מקבל טונות של נתונים מהמכונית. איך מנפים את כל זה כדי להבין מה חשוב ומה לא?

זה תחום שאנחנו בהחלט יכולים לשפר. יש לנו המון נתונים, אבל אנחנו לא יכולים לעכל את הכל. אנו זקוקים לעוד אנשים שיעשו זאת.

דוגמה טיפוסית ב- F1 הם הצמיגים. יש לנו הרבה נתונים אבל פשוט אין לנו כוח האנשים לנפות ולעשות מודל מעשי מתוך הנתונים האלה.

זה אזור שבו אנחנו בהחלט מחזקים את הצוות שלנו בשנה הבאה.

יש לנו הרבה מאוד נתונים. אפילו הצוותים הגדולים, מכיוון שיש שם כל כך הרבה, אתה יכול למחשב חלק מהניפוי ... אבל עדיין, בן אדם צריך לקבל החלטה לגבי מה שאתה צריך ולא צריך לעשות.

אם אתה אנליטי אתה תמיד יכול למצוא עוד דברים שאתה מרגיש שאתה יכול לעשות טוב יותר ... ולשכוח את כל הדברים שאתה עושה טוב. איך מסתדרים עם זה?

אנשים במירוצים מבינים שאם אתה עושה טוב, מגיע לך. אתה יודע איפה המכונית שלך. אם אתה עושה עבודה טובה, אתה מסיים בתפקיד שאתה צריך לסיים בו.

אם אתה עושה עבודה נהדרת, אתה יכול להשיג מקום או שניים. עשינו עבודה טובה מאוד ביפן, שם סיימנו שמינית ותשיעית. ביפן כמעט בלתי אפשרי לעקוף; יש לו את הדלתא השנייה (הגבוהה ביותר) שנדרשת כדי לעקוף את לוח השנה, ואנחנו עקפנו וויליאמס.

אבל אתה צריך להתמקד במה שאתה יכול לעשות טוב יותר. לעשות טוב יותר לא אומר שעשית משהו רע, זה רק אומר שיש מקום לשיפור. בזה אתה צריך להתמקד.

מה החלק האהוב עליך בעבודה שלך?

זו שאלה טובה. וואו (צוחק.)

זה האתגר לעשות טוב יותר. מה נוכל לעשות הלאה? אנחנו צריכים לעשות טוב השנה. עלינו להתכונן לשנה הבאה למרות שהעונה הזו לא הסתיימה.

אין דבר אחד שאני הכי נהנה ממנו או הכי פחות נהנה ממנו - זה השילוב של קירוב כל הקצוות הרופפים האלה כדי ליצור משהו שעובד.

אני נהנה ממרוצים זה כי ביום שישי, שבת וראשון יש אתגר מיידי. זה נותן לי בעיטת אדרנלין. בסופו של דבר אתה עושה את זה - למירוצים. אבל להגיע לנקודה זו כיף באותה מידה.

כדי להצליח, אתה זקוק לאנשים שמרגישים כך. עכשיו שאתה כבר לא סטארט-אפ, כשאתה מעסיק מישהו, מלבד מיומנויות טכניות, מה אתה מחפש?

אני מראיין אישית כל אדם שאנחנו שוכרים. אנחנו עושים את זה על ידי וידאו במידת הצורך, זה רק למשך 10 או 20 דקות ... המטרה שלי היא לראות אם הם ישתלבו היטב בקבוצה.

ברגע שהמועמדים מגיעים אלי, טכנית אנחנו יודעים שהם יכולים לעשות את העבודה. הם ראיינו בשתי תחנות, אם לא שלוש. אז אני רק רוצה לראות אם אני חושב שהאדם יתאים, אם האישיות האחרת שלו תתאים לרוח הצוות.

לאחר זמן מה אתה מצליח מאוד לסנן אנשים. לחלופין, אם יש לך שאלות, אתה יכול לדבר עם האנשים איתם הם יעבדו. אולי זה איך להתגבר על חוסר אישיות - או יותר מדי אישיות - ואיך ננהל את זה.

ואני רואה אם ​​הם רוצים להגיע לכאן מהסיבות הנכונות. כמו שדנו, אנחנו שונים מהקבוצות הגדולות. מדוע לא כולם רוצים ללכת למרצדס ולזכות באליפויות עולם? כי כולנו שונים.

האנשים שלנו היו רוצים לזכות גם באליפות ... אבל הם גם רוצים להיות חלק מקבוצה שבה הם יכולים לחולל שינוי אמיתי.

זה אחד הדברים הטובים ביותר בעבודה עבור ארגון רזה.

חלק מהעובדים שלנו עוסקים בספורט מוטורי במשך 20 עד 30 שנה. הם גדלו במירוצים, והם אוהבים לעבוד כאן כי יש להם אחריות ואחריות. הם אוהבים שאנחנו מתייחסים לאנשים בצורה הוגנת.

אם אתה עושה עבודה טובה אתה מוכר. אתה חשוב.

ואתה יכול לחולל שינוי.

זה נכון גם עבורי. אני עוסק בספורט מוטורי למעלה משלושים שנה, ויכולתי להכניס את כל הניסיון לתפקיד הזה ולצוות הזה. יוצא לי להשתמש בכל מה שלמדתי.

זה דבר מגניב מאוד.