אם תשאל את הנריק פיסקר, המייסד והיו'ר של פיסקר רכב, מה החברה שלו עושה, הוא יגיד לך שהוא מנער את תעשיית הרכב עם רכב יפהפה, חדשני, מתקדם טכנולוגית וידידותי לסביבה.
אבל אם היית שואל את המועמד הרפובליקני לנשיאות מיט רומני, הוא היה אומר לך - כפי שאמר לקהל בקהל בפנסילבניה הקיץ - כי אנהיים, יצרנית מכוניות חשמליות בקליפורניה, היא דוגמה לבזבוז ממשלתי קיצוני, לקפיטליזם נבזי. ותמיכה מוטעית של הממשלה בתעשיות לא ראויות.
כל כך הרבה לרומן האהבה של ה- GOP עם עסקים קטנים.
בנאום שהתקיים בעצרת מסע פרסום באירווין, פנסילבניה, ביולי, אמר רומני לקהל:
אני מתבייש לומר שאנחנו רואים את הנשיא שלנו מחלק כסף לעסקים של תורמי הקמפיין, כאשר הוא נתן כסף, 500 מיליון דולר בהלוואות, לחברה בשם פיסקר שמייצרת מכוניות חשמליות מתקדמות - והם מייצרים את מכוניות עכשיו בפינלנד. זה לא בסדר וזה חייב להיפסק. סוג זה של קפיטליזם מטורף אינו יוצר מקומות עבודה ואינו יוצר מקומות עבודה כאן.
האמת מסובכת במידה ניכרת ומציעה סיפור אזהרה לבעלי עסקים קטנים: מימון ממשלתי יכול להיות שימושי להפליא, במיוחד לחדשני הייטק או טכנולוגיה נקייה, שיש להם יותר הזדמנויות לקבל תמיכה פדרלית - אבל זה מגיע עם הרבה מטען צמוד.
ויש גם לקח נוסף: כבעל עסק קטן, הדרך בה אתה מגיב ברגע שנדחקת על הבמה העולמית חשובה - במיוחד אם יש ביקורת עמוקה ופוגעת שעלולה לפגוע במותג שלך ובסיכויים העסקיים העתידיים שלך.
'זה פוליטי, ופוליטיקה לא תמיד הגיונית', אומר פיסקר.
הלוואה בסך 529 מיליון דולר
סיפורו של פיסקר הביא הקבלה עם סולינדרה, חברת הפאנלים הסולאריים בפרמונט, קליפורניה, שנסגרה בפשיטת רגל ובמחלוקת לאחר שקיבלה הלוואות של חצי מיליארד דולר מהממשלה הפדרלית. כמו סולינדרה, פיסקר חיפש וקיבל תמיכה ממשלתית משמעותית.
שלא כמו סולינדרה, היא קיבלה מימון במסגרת תוכנית שנוצרה לפני שברק אובמה הפך לנשיא. הכספים הגיעו מתוכנית משרד האנרגיה שנועדה לפתח טכנולוגיה מתקדמת למכוניות, שנוצרה באמצעות תמיכה דו-מפלגתית בשנת 2007 בפיקודו של ג'ורג 'וו. בוש; פיסקר הגיש בקשה להלוואה בשנת 2008. (מקבלי הלוואות אחרים האחרונים במסגרת התוכנית כוללים את יצרנית המכוניות החשמליות המתחרות טסלה מוטורס, כמו גם את פורד מוטור וניסן אמריקה הצפונית).
פיסקר אושר להלוואה בסך 529 מיליון דולר בשנת 2009. העסקה נבנתה כדי לתת לחברה גישה לכספים בשתי חלקיות, שקשורה להשלמה מוצלחת של ציוני דרך ספציפיים. נתח המימון הראשון, הלוואה בסך 169 מיליון דולר, תמך בפיתוח פיסקר קארמה, מכונית יוקרה חשמלית עם תג מחיר נכבד של 100 אלף דולר. הכסף שנותר היה אמור לשמש לבניית מפעל בדלאוור, שנרכש מג'נרל מוטורס במהלך ארגון מחדש של פשיטת הרגל בשנת 2009, לייצור מכונית סדאן משתלמת יותר בשם Atlantic, עם תג מחיר של כ- 50,000 $.
מתעוררות בעיות
אך במאי 2011, הקפיאה ה- DOE את החלק השני של הלוואתו של פיסקר לאחר שחברת הרכב לא עמדה ביעדי המכירה שנקבעו בהסכם ההלוואה, בגלל שילוב של סוגיות ייצור ורגולציה. פיסקר, שלדבריה מכרה כ -1,500 כלי רכב ברחבי העולם, ספגה גם כמה בעיות מוצר גדולות. לפחות במקרה אחד, קארמה עלה בלהבות עקב תקלה מאוורר , ומתי דוחות צרכנים ניסה לקחת את הקארמה לנסיעת מבחן , זה לא הצליח לפעול בגלל בעיית סוללה.
ואז תקף רומני, והאשים את פיסקר בשתי עבירות נוספות: הוצאת כספי משלם המסים לתשלום לעובדים במפעל בפינלנד שפישר משתמש בו לצורך הרכבה מוטורית מתקדמת, וחליבת קשרים פוליטיים כדי לקבל את המימון. (ג'ון דואר, שותף בחברת ההון סיכון קליינר פרקינס קאופילד וביירס, שהשקיע מיליונים בפיסקר, הוא יועץ כלכלי לממשל אובמה וכן גיוס תרומות דמוקרטי).
אי עמידה במועדי הייצור והמכירות שכיחה למדי עבור מוצרי טכנולוגיה חדשים, אומר טימותי ליפמן, מנהל שותף של מרכז המחקר לקיימות תחבורה ואנליסט בענף הרכב. הוא מציין כי יצרני מכוניות חייבים להתמודד עם הוצאות הפקת המוצר שלהם, יצירת ערוצי הפצה גדולים, סיפוק חששות רגולטוריים ובדיקה, בין שלל נושאים אחרים.
'למכוניות יש חסם כניסה גבוה מאוד, ויצרני הרכב חייבים לחצות את' עמק המוות 'כדי להביא מוצר לשוק', אומר ליפמן.
שתי טענותיו של רומני, לעומת זאת, עשויות להיות בעייתיות ביותר אם יתבררו כנכונות - כשפיסקר עשוי להפר את תנאי ההלוואה, מחד גיסא, ונופל על כללי ניגוד אינטרסים פדרליים, מאידך. 'כשאתה שופך מיליוני דולרים כדי לתמוך בחברה שלא מייצרת כמות גדולה של המוצר שלהם בארה'ב, זה מן הסיבה שחברות אחרות עשויות לעשות יותר כדי להועיל לכלכלה בכסף הזה', אמר לחלן מרקאי. כתב קרן המורשת שבוחן את ההוצאות הממשלתיות על טכנולוגיה ירוקה, אומר על פיסקר.
תקדים מפחיד
למבקרים, הברואהה נזכר בשערוריית GOP שתחילתה 30 שנה: זו של קבלן ההגנה וודטק, לשעבר דרום ברונקס, ניו יורק, יצרנית כרכרות תינוקות שהשתמשה במעמד של קבלן מיעוט במרמה כדי להפוך לקבלן הגנה של 100 מיליון דולר בשנה. .
החברה הוקמה כמכונה על ידי מהגרים פורטוריקנים, אך עד להתרחבותה היא מכרה אינטרס שליטה לאיש העסקים יליד רומניה, פרד נויברגר. עם מסמכים מזויפים הטוענים שהיא עדיין בבעלות מיעוטים, וודטק קנתה או שינתה בכירים בשלוש מדינות, כמו גם בקפיטול ובבית הלבן, שם ליועץ רייגן לשעבר לין נופיציגר השתמש בהשפעתו מטעם החברה. וודטק צברה בסופו של דבר כ -500 מיליון דולר בחוזים לעסקים קטנים של פנטגון לבניית דברים כמו מנועים צבאיים, זורקי רימונים וסירות פונטון.
השערורייה עוררה לבסוף יותר מ -20 בני אדם - כולל היועץ המשפטי לממשלה אדווין מיס השלישי, שלכאורה התערב בשם החברה כדי להשיג בהצלחה חוזה צבאי בסך 32 מיליון דולר שנדחה במקור. מייס התפטר בגלל הנגיחה, אף שמעולם לא הואשמו בעבירות עוולה.
לחימה א יחסי ציבור סיוט
באשר לפיסקר: גם יצרנית הרכב וגם משרד האנרגיה טוענים שטענות רומני שקריות בעליל. פיסקר אומר כי מעולם לא הופעלו כספים ממענק ה- DOE מעבר לים. ודמיאן לוורה, דובר מטעם ה- DOE, כתב בדוא'ל, 'שום דבר באף אחד מ -950,000 עמודי המסמכים שהמחלקה העביר מרצון לקונגרס לא מדגים שום דבר מלבד מה שאמרנו בעקביות מהיום הראשון: החלטות בקשות להלוואות התקבלו. לגופו של עניין לאחר בחינה מדוקדקת של גורמי קריירה ומומחים טכניים בתוכנית ההלוואות.
cecilia vega abc news אתניות
קמפיין רומני לא הגיב לבקשת תגובה, וקליינר פרקינס סירב להגיב.
אך גם אם התקפותיו של רומני אינן תקפות, הן יצרו סיוט יחסי ציבור לפיסקר - והחברה ידעה שעליה להגיב מיד. בהיעדר תקציב גדול להפעלת פרסומות ופרסומות, היא החליטה לפנות באופן אישי לאנשים החשובים ביותר לחברה.
'התגובה שלנו הייתה לצאת עם רשימה עובדתית ומאוד לא רגשית של עובדות שקראו תיגר על הטענות והציבו את העובדות', אומר רוג'ר אורמישר, דובר החברה.
הרשימה נשלחה למדיה ולמשקיעים וכן לכל לקוחות שהיו להם שאלות. ונראה שזה עשה את הטריק. 'כל זה רעש שייעלם אחרי נובמבר, ולאנשים שיודעים עליו כבר לא אכפת', אומר אחד המשקיעים שביקש להישאר אנונימי.
עתיד בשאלה
זה לא אומר לפיסקר אין מכשולים אחרים להתגבר עליהם. לאחרונה פיטרה כשני תריסר עובדים במפעל דלאוור, שם תכננה לצרף 2,500 עובדים. גם יתרת המימון של DOE מוטלת בספק, אף כי יצרנית הרכב טוענת כי היא מתכננת להסתמך יותר על מימון פרטי כדי לתמוך בפעילותה.
הנריק פיסקר אומר כי החברה גייסה יותר מ -1 מיליארד דולר בהשקעות פרטיות מאז שנת 2007, כאשר הלוואת ה- DOE אכן סייעה לחברה למשוך מאות מיליוני דולרים בשנים 2009 ו -2010 בכך שהיא נתנה לה 'מסלול מסלול'.
ובהמשך, אומר היזם, הוא מקווה להישאר מחוץ לפוליטיקה ולתת לפיסקר רכב לחזור למשימת הליבה שלה.
'התוכנית שלנו היא להמשיך לייצר מכוניות נהדרות ולהנדס אותן כאן בארה'ב,' אומר פיסקר.
סיפור זה עודכן ב -1 באוקטובר 2012 כדי לתקן את המספר הכולל של פיסקר קרמאס שנמכר ואת הגורם לשריפת הרכב.
