לפני שבועיים ניבא אילון מאסק כי ' מכוניות בטוחות ונהיגה עצמית מלאות יהיו זמינות בסוף השנה. הרושם שהוא השאיר היה כי לטסלה (או, פחות סביר, ספק אחר) תהיה מכונית שאינה זקוקה לנהג אנושי.
יש לי יותר מדי כבוד לאילון מאסק כדי לחשוב שהוא באמת מאמין בכך, כי אין ולו הסימן הקטן ביותר שאנחנו נמצאים בשום מקום קרוב לרמה זו של נהיגה אוטומטית. לכן עלי להסיק בעל כורחי מאוד שהוא מטעה את הציבור בכוונה.
אני משער לגבי הסיבות שלו לעלות על הוופר הזה בסוף הטור הזה. בינתיים, מאסק הוא לא היחיד שמשחק את ידו באוטומציה מלאה. זה אנדמי לתעשיית הרכב, שרובם אימצה את המודל 'בקנה מידה הזזה' הזה של האופן שבו אוטומציה תיווצר:
0. ללא אוטומציה . הנהג עושה הכל.
1. סיוע בנהג. בקרת שיוט רגילה.
שתיים. אוטומציה חלקית. בקרת שיוט עם החלפת נתיב, יכולת להחנות במקביל והתנהגויות נהיגה אחרות הניתנות להגדרה בקלות.
3. אוטומציה מותנית. נהיגה עצמית; מערכת שליטה בידיים לאדם בעת הצורך.
ארבע. אוטומציה גבוהה. נהיגה עצמית; המערכת מעבירה שליטה לאנושיים בעת הצורך אך עוקפת החלטות אנושיות מטומטמות.
כמה גבוה מאט צ'וצ'רי5. אוטומציה מלאה. אתה יכול לצאת למושב האחורי כשאתה עוזב, ולהתעורר כשתגיע.
המתואר באופן זה, אוטומציה מלאה נראית רק הרחבה של טכנולוגיות שכבר עובדות. כעת אנחנו בשלב 2 ועוברים לשלב 3, מכאן נובע שבסופו של דבר נהפוך את הנהג האנושי למיותר.
עם זאת, כשאתה יוצא מחוץ לבועת האקסטרים של AI ומדבר עם מומחים לאוטומציה ותחבורה, עולה סיפור אחר. לאחרונה מאמר ThinkProgress מספק דוגמאות מצוינות:
'לוקח אותי מקיימברידג' לשדה התעופה לוגן ללא נהג בשום מזג אוויר או בוסטון - זה אולי לא היה בימי חיי. ' - ג'ון לאונרד, סמנכ'ל מחקר נהיגה אוטומטית במכון המחקר טויוטה.
'מקרי מוות ברכב האוטונומי של אובר וטסלה לאחרונה מראים כי שימוש כללי בנהיגה עצמית אמיתית הוא מרחק עשור. הטכנולוגיה עדיין זקוקה לשיפור בסדרי גודל. ' - מייקל ליברייך, היו'ר לשעבר של בלומברג פיננסים חדשים לאנרגיה (BNEF)
והכי מרשים מכל:
- 'למרות כמה עשרות שנים של אוטומציה בתעופה, למטוס המטוסים יהיו טייסים אנושיים בעתיד הנראה לעין. רחובות וכבישים מהירים הם הרבה יותר משתנים ובלתי צפויים מאשר דרכי הנשימה, והתחזיות כי הרחובות יתמלאו במספר רב של כלי רכב אוטונומיים בתוך שנים ספורות, מתעלמים לא רק משיעורי היסטוריית האוטומציה, אלא גם מהאתגרים הנוספים הרבים העומדים בפניהם. על הקרקע.' - כריסטופר הארט, לשעבר יו'ר המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה (NTSB)
הציטוט האחרון הזה הוא הרעש הבאזז הגדול כי תומכיהם של מכוניות הנוסעות בעצמן מביאים בתדירות גבוהה ובקול את הדוגמה של מטוסים שהונעו אוטומטית כראיה לכך שמכוניות ללא נהג הן מעשיות.
למעשה, כפי שציין הארט, המצב הנוכחי של אוטומציה אוויוניסטית טוען ההפך - שטייס אנושי עדיין נחוץ גם בנסיעה כרוך בעיקר בחלל ריק עצום.
במקום סולם הזזה של שיפור מצטבר, אוטומציה של מכוניות מיוצגת טוב יותר על ידי תהום שעדיין לא מגושרת, כך:
0. ללא אוטומציה. הנהג עושה הכל.
1. סיוע בנהג. בקרת שיוט רגילה.
שתיים. אוטומציה חלקית. בקרת שיוט עם החלפת נתיב, יכולת להחנות במקביל והתנהגויות נהיגה אחרות הניתנות להגדרה בקלות.
גיל צוות דונה שחור דיו
[התהום: פריצות דרך שעדיין לא התגלו ואפילו לא באופק ב- AI משיגות את התכונה האנושית של השכל הישר כמו היכולת של המוח האנושי לתפוס באופן מיידי ומדויק ניואנסים ברורים שפעוט היה מבין כמו עובדה ש תמרור עצור עם מדבקות עליו הוא עדיין תמרור עצור ו הולך רגל שמגלגל אופניים הוא עדיין הולך רגל .]
3. אוטומציה. נהיגה עצמית; מערכת שליטה בידיים לאדם בעת הצורך.
ארבע. אוטומציה גבוהה. נהיגה עצמית; המערכת מעבירה את השליטה לאנושית בעת הצורך אך עוקפת החלטה אנושית מטומטמת.
5. אוטומציה מלאה. אתה יכול לצאת למושב האחורי כשאתה עוזב ולהתעורר כשתגיע.
המיתוס שמכוניות ללא נהג ממש מעבר לפינה היה פשוט מעצבן לולא העובדה שההייפ משפיע על המדיניות הציבורית ועל השקעות בתשתיות.
לדוגמה, מתכנני ערים מתחילים כעת לדאוג לתכנן, רחובות סתומים סופר שבהם מכוניות ללא נהג פשוט מסתובבות סביב הבלוק ולא חונות . ציפייה למצב זה (שלעולם לא יקרה) מתכנני ערים עשויים להתחיל להפיל את החניונים ולהוסיף מדרכה, שיהיה טיפשי ויקר גם יחד.
באופן דומה, נהגי משאיות וצוותי צוות נאמר להם כי בקרוב יוחלפו בכלי רכב ללא נהג. מתוך האמונה לכך, הם צפויים להתמקד בפשטות בשמירת עבודתם במקום לפעול לשינוי הסכנה האמיתית, שהיא שחיקה וחיסול הפיצויים וההטבות על ידי כלכלת הופעות בלתי מוסדרת, שאינה אגודה.
מה שמוביל אותי למה אני חושב שאלון מאסק מנבא שהוא כנראה יודע שהוא לא נכון. במילים פשוטות, הוא מנסה לשכנע אנשים לקנות יותר טסלס כדי שיוכלו להיות בחוד החנית של מהפכת נהיגה שלעולם לא תתרחש.
וזה מטומטם כי בסופו של דבר אנשים ישימו לב שמכוניות ללא נהג לא מתרחשות. גרוע מכך, שטות המכונית ללא נהג זו מסיחה את דעתם של הצרכנים מהסיבה האמיתית לרכוש מכונית אלקטרונית, והיא שמנוע הבעירה הפנימית מסייע להפוך את כדור הארץ לבלתי ראוי למגורים.
כפי שאני רואה את זה, לחזון העתיד של מאסק יש הרבה דברים. מכונית הפועלת על אנרגיה סולארית מאוחסנת תהיה ברכה ענקית לאנושות. מאסק לא צריך לבזבז פיקציות על אוטומציה מלאה שזה פשוט לא יקרה.
