אילון מאסק הפך את משאית הסייבר ל'מכוערת 'בכוונה - וזה יכול להיות הדבר הכי חכם שהוא עשה אי פעם

עברו פחות משבועיים מאז שמנכ'ל טסלה, אילון מאסק, חשף (מפורסם) את ה- Cybertruck של טסלה. לתאר את התגובה הציבורית כקוטבית זה לשון המעטה מאסיבית, עם הערות שנעות בין 'מדהים לחלוטין' ל'מחריד לחלוטין '- ולא הרבה בין לבין.

אם אתה כמוני, בהתחלה היית בחוסר אמון שמאסק ישיק את ה- Cybertruck עם העיצוב הנוכחי שלה. אפילו שאלתי אם בכירי טסלה חוששים לדחוק את הרעיונות של מאסק, או שמא מוסק היה מקשיב אם כן.

אבל אל תטעו:

מאסק יודע בדיוק מה הוא עושה. הוא הפך את הסייבר טראק ל'מכוער 'בכוונה, וזה יכול להיות הדבר הכי חכם שהוא עשה אי פעם.

יופי הוא בעיני המתבונן

בימים שלאחר השקת סייברטרוק, האמירה 'היופי הוא בעיני המתבונן' המשיכה לצלצל בראשי. התגובה הראשונית שלי למשאית הייתה קרבית: כן, חשבתי שהיא מכוערת. אבל יותר מזה, נדהמתי שמישהו באמת יאהב את העיצוב הנועז.

אולם באותו זמן התחלתי להעריך את מה שמאסק עשה.

עיצוב הטנדר לא השתנה באופן משמעותי למעלה ממאה שנים, מאז ימי פורד דגם TT. הוסיפו לכך את העובדה שבעלי משאיות נוטים להיות נאמנים למותג, ומאסק וחברה עמדו בפני אתגר אדיר: כדי להשפיע באופן משמעותי על שוק הטנדרים, הם נאלצו להמציא משהו אחר.

הַרבֵּה שונה.

יש ממש מיליוני אנשים שקונים פורד F150. ואז, חמש שנים אחר כך, הם קונים פורד F150 נוסף, ואז, שש, שבע שנים אחר כך, הם קונים פורד F150 נוסף, ' הסביר מבקר הטכנולוגיה המפורסם מרקס בראונלי ביוטיוב. אז אם אתה יוצא עם טנדר טסלה חדש שנראה ממש כמו פורד F150, ובמקום מנוע יש לו סוללה וכמה מנועים וסמל טסלה עליו, הם לא הולכים לקנות אותו . בדיוק כמו שהם לא קנו את התחרות האחרת, זה נראה כמו זה. הם פשוט יקנו F150 נוסף. '

אז מאסק וטסלה לקחו סיכון נועז. הם עיצבו מחדש לחלוטין איך צריכה להיראות משאית, מהיסוד. והם המציאו עיצוב כמו שום דבר שמישהו לא ראה מעולם, מחוץ למדע בדיוני ומשחקי וידאו.

אין ספק שמאסק ידע שהרבה אנשים יקראו לזה מכוער.

הוא ידע שרובם ישנאו את זה ... לפחות בהתחלה.

אבל אחרי שבועיים בלבד התברר כי עיצוב הסייבר-טראק של טסלה הוא מבריק, משלוש סיבות פשוטות.

Form Follows Function.

ככל שאנשים למדו יותר על ה- Cybertruck, כך הם העריכו את מה שהיא יכולה לעשות.

שירות ה- Cybertruck מציע אין תחרות כרגע, כולל:

יכולת גרירה של עד 14,000 פאונד (גרסה תלת-מוטורית);
שקעים של 120 ו -240 וולט המשמשים לאספקת כלי חשמל ללא שימוש בגנרטור;
מדחס אוויר על הלוח;
מתלי אוויר אדפטיביים;
כיסוי גלגול ממונע המאבטח את המיטה, שטסלה מכנה 'הכספת';
מערכת קשירה מיוחדת המאפשרת להכניס נקודות עיגון או הרכבה במיקומים שונים; ו
היכולת לעבור מ -0 ל -60 קמ'ש בפחות מ -2.9 שניות (גרסה תלת-מוטורית), 4.5 שניות (מנוע כפול) או 6.5 שניות (הנעה אחורית בעלת מנוע יחיד)

ואז, יש את החלק החיצוני - עשוי מאותה נירוסטה המשמשת ברקטת Starship שפותחה על ידי SpaceX. זה חסין כדורים, עמיד לכדורי 9 מ'מ.

זכרו גם שכשמדובר בכוח בטבע, המשולש שולט עליון - והסייבר טראק הוא בעצם משולש ענק אחד. שלא לדבר על כך שעיצוב הרכב מאפשר לטסלה לצמצם באופן מאסיבי את עלויות הייצור ולהשיג נקודת מחיר של כניסה של 40,000 דולר.

האם לצ'ארלס קראוטהאמר יש אישה

עם הזמן עיצוב הסייבר-טראק הופך לסמל לתועלת, אינטליגנציה ומחיר מעולה - וזה הופך אותו ליפה בעיני רבים.

זה נראה כמו העתיד.

באופן מסורתי, צרכנים שונאים שינוי.

זוכר מתי טונות של אנשים לעגו לאייפון הראשון מכיוון שלא היה לו מקלדת פיזית? היה גיחוך דומה לגורם הצורה של AirPods. אבל קדימה מהירה כמה שנים, ו- iPhone ו- AirPods הפכו לרבי מכר.

באופן אישי מאוד לא אהבתי את מראה הסייברטרוק כשראיתי אותו לראשונה. אבל מאז, קרה דבר מצחיק.

תוך מספר ימים המבטים צמחו עלי.

אבל איך זה יכול להיות? איך יכולתי להעריך עכשיו משהו שממש חשבתי שהוא בדיחה רק לפני כמה ימים?

אסטרטג המותג והשיווק מייק גסטין מסמר בדיוק מדוע זה קרה לאינספור אנשים. הוא מתאר את הסייבר טראק כ 'מכת דרך' של מיתוג, ואומר שזה עוזר להגדיר את הבטחת המותג של טסלה:

מספק את העתיד, היום.

'אני חושב שהגאון של מה שאילון מאסק וטסלה עושים כרגע עם הסייבר טראק הוא שהם מציגים את מה שהיה בעבר מכונית קונספט', אומר גאסטין. ״אבל הם מוכרים את זה ככלי ייצור. אתה מסתכל על העיצוב של הרכב הזה וזה כמו שום דבר שראית אי פעם. '

זה נכון לחלוטין וזה נוגע במה שעשויה להיות הנקודה החשובה ביותר בהשקה זו.