מונע באופן אבסורדי מסתכל על עולם העסקים בעין ספקנית ובלשון מושרשת היטב.
אם יש כלל טיסה בימינו זה: 'לעולם אל תניח.'
חברות תעופה מתנסות במתן וברכישה.
בעיקר, כך נראה, עם לקיחה.
עם כמה הם יכולים לברוח? כמה יבחינו הנוסעים? וכמה ממה שניתן בעבר ישלמו כעת הנוסעים?
הפיתוח המרתק האחרון מגיע מדלתא איירליינס.
ביד שמאל היא מעניקה מטוסים עם מיטות שקר לנתיבים פנים-ארציים מסוימים. למשל, JFK לסן דייגו. (באופן מוזר, נראה שרבים מהנתיבים האלה מבורכים בטיסות JetBlue).
ביד ימין, לעומת זאת, היא לוקחת כמה מטוסים שהוגדרו מקומית ותורמת אותם לנתיבים טרנס-אטלנטיים מסוימים.
כך, כפי שמסביר הבלוג נקודות, מיילים ומרטיניס , פירוש הדבר הסרת מחלקת עסקים.
הנתיבים המעורבים כוללים את JFK לשאנון, אירלנד, JFK לרייקיאוויק, איסלנד, ו- JFK לפונטה דלגדה שבאיים האזוריים.
מה, אתם עשויים לתהות, יחליף את מחלקת העסקים? ובכן, החלק הקדמי של המטוס יהיה כעת רק פרימיום אקונומי. או מה שקוראת לדלתא בחר פרימיום .
המושבים לא ישכבו שטוחים. וייתכן שיש אווירה כללית של סנפיר דה סיל.
איפה מיס רוטשטיין עכשיו
זה טוויסט מוזר.
במיוחד, כפי שציין הבלוג 'מייל אחד בכל פעם' בהתחשב בכך שהתמחור 'בטוח נראה דומה למה שגבו בעבר עבור מחלקת עסקים'.
אה.
'אנו מוכרים כעת את דלתא פרימיום סלקט כמחלקת תעריף ממותגת בשווקי פנאי טרנס-אטלנטיים נבחרים כשאנחנו מתזמנים מטוסים מתאימים לתמיכה בביקוש בנתיבים אלה', אמר לי טרבור באנשטטר של דלתא.
הוא הסביר את הקמט שאליו מנסה דלתא למקם את ההיצע שלה כך: 'התאמה זו תתאים טוב יותר את שם המוצר בחוויית הקנייה בטיסות בינלאומיות עם ציפיות הלקוחות לחוויית המשולב שלהם, ובכל זאת יספק שירות משודרג ברמה זו. שווקי פנאי שלקוחות מצפים להם. '
מה זה אומר ללקוחות? ובכן, המושבים נשענים רק 'עד 7 אינץ'. באשר לגובה המושב - המרחק בין החלק האחורי של מושב אחד לחזית של מושב אחר - זה יהיה 38 אינץ '. זה עשוי להיות בערך 5 עד 6 אינץ 'ממחלקת התיירים.
עם זאת, זה נראה כמו ניסיון אחר של חברות תעופה לראות אילו נוחות הן יכולות להסיר ואיזו השפעה זה עשוי - או שלא - יכול להיות.
אנא דמיין אם מגמה זו הורחבה.
חשוב על כל אותם סוגי עסקים, ואתה יודע, אנשים עשירים שעלולים להרגיש נעלבים.
הם לא יוכלו לשכב ולהירגע, בידיעה שכולם מאחור יושבים זקופים ומתפללים לסיום הטיסה.
בכל מקרה, מדוע שתרצה לטוס בדלתא בואינג 757-200 לאירופה (דבר ישן וצר), אם אתה יכול לטוס, נניח, דרימליינר 787, איירבוס A380, או אפילו בואינג 767 עם אחר חֶברַת תְעוּפָה?
מבחינתי, הנוחות תמיד מוגברת כאשר מטוס גדול ורחב יותר, ולא הצינורות הארוכים והדקים שנראה כי כל כך הרבה חברות תעופה אמריקאיות מעדיפות.
דלתא אינה הראשונה שהתחילה לחסל שיעורים מסוימים. לאחרונה הודיעה אמירייטס כי תסתדר בלי להתנשף עם מחלקה ראשונה בטיסות מסוימות בין לונדון לדובאי.
חלקם עשויים להתרגש מכך שדלתא תצמצם כעת מעט את הפער בין עשירים לעניים.
אולי זה ייצור הרמוניה גדולה יותר בין בני האדם.
זה לא תמיד יכול להיות נוח, אבל זה יכול להיות מנחם.
