כתבתי בשבוע שעבר כיצד פורשה טייקן הייתה מתחרה ראויה עם דגם S של טסלה, למרות ההבדל המשמעותי במחיר. למעשה, כמעט בכל דרך אחרת, שתי המכוניות מתאימות הדוק. יש שאולי יעדיפו את פורשה מכיוון שהיא, ובכן, פורשה.
שווי נקי של coco ice t
מסתבר שאדם אחד שמתאים לקטגוריה זו הוא ביל גייטס, מי בראיון ל- YouTuber מרקס בראונלי גילה שהוא קנה טייקאן. כמובן, אם אתה ביל גייטס, ההבדל במחיר של 90,000 $ בין דגמי הקו העליון הוא כנראה לא עניין של ממש. ובכל זאת, זה גורם לך לתהות מדוע.
לשערים היסטוריה ארוכה עם פורש, כולל בעלות על 959 נדיר ביותר שהוא נלחם למעלה מעשור לייבוא לארה'ב (זה אפילו נדרש להעביר חוק מיוחד).
עם זאת, גייטס נתן קצת תובנה נוספת, ונתן תחילה קרדיט לטסלה על העבודה שהחברה עשתה בכדי להביא רכבים חשמליים (EV) למיינסטרים. 'טסלה, אם היית צריך למנות חברה אחת שעזרה להניע את זה, זה הם,' אמר גייטס. וזה עניין גדול עבור גייטס, שעשה שינויי אקלים אזור מיקוד באופן אישי , ו ליסודו .
אז למה לקנות את הטייקאן, במיוחד כשאפשר להשיג טסלה דגם 3 בפחות מרבע מהמחיר? 'אני חייב לומר שזו מכונית במחיר פרימיום, אבל היא מאוד מאוד מגניבה,' אמר גייטס. 'זו המכונית החשמלית הראשונה שלי, ואני נהנית ממנה מאוד.'
כלומר, ממה לא ליהנות? הדגם המוביל ביותר (טורבו S) מפיק 750 כ'ס, ומסוגל להכות 0-60 קמ'ש תוך 2.4 שניות. בטח, זה רק מדורג ללכת 200 או יותר מיילים בתשלום מלא, אבל ברצינות - זה פורשה. אתה בטח לא קונה אחד שייקח את המשפחה לטיול דרך אל וולי וורלד.
הנה השיעור, ואני חושב שזה אחד שרובנו צריכים לשים לב אליו.
שינוי הדרך בה מיליונים (או מיליארדי) צרכנים מעבירים את עצמם לעבודה, לבית הספר, או לאימון הכדורגל של ילדם זה יותר ממה שחברה אחת יכולה להשיג. בעוד שחברות כמו טסלה הוכיחו את הרעיון, זה לוקח אימוץ מהשחקנים הגדולים האחרים.
עד עכשיו, פירוש הדבר להדביק מנוע חשמלי נמוך כוח למכונית תקציבית כדי לומר שיש לך EV. אבל רכבים חשמליים כמו הטייקאן, או אפילו מכונית הקונספט של Sony Vision S, פירושם שהצרכנים יוכלו לנהוג במשהו שהם מכירים, וזה חשוב לאימוץ נרחב. כפי שגייטס אמר, זה 'מאוד מאוד מגניב', מה שמקל על לקחת סיכוי למשהו חדש.
או, אולי זה רק בגלל שהוא אוהב את פורשה.
תוכלו לצפות בראיון המלא כאן:
