עיקרי עוֹפֶרֶת 10 שנים אחרי 'הנס על ההדסון' סולי סולנברגר מדבר על משמעת נפשית מדהימה וכיצד לטפל בלחץ

10 שנים אחרי 'הנס על ההדסון' סולי סולנברגר מדבר על משמעת נפשית מדהימה וכיצד לטפל בלחץ

מעטים האנשים שנבדקו את רמתם באופן כה פומבי, או בנסיבות כה קשות, כמו קפטן 'סאלי' סולנברגר . זה היה לפני קצת יותר מעשור שהטייס של טיסה 1549 של חברת התעופה האמריקאית איירווייס פרש שיעורי מנהיגות רבים כדי להנחית בבטחה את מטוסו הנכה בנהר ההדסון, הישג שהוא מעניק בדרך כלל ביצועים צוותיים ולא פרטניים.

מאז, מספר עצום של מנהיגים עסקיים ואחרים חיפש את תובנותיו לגבי החשיבות של שליטה במלאכה, שמירה על ערנות מתמדת, למידה מתמדת ותמיד מוכנים להקשיב. סולנברגר דיבר איתו בע'מ על ניסיונו בפיקוד, דרכים לשפר את אופן לימוד המנהיגות, וכמובן אותו יום חשוב בשנת 2009.

בע'מ : את מי הערצת כשגדלת? מה לימדו אותך? סולנברגר: אבי היה קצין ימי במלחמת העולם השנייה. הוא לימד אותי מגיל צעיר מאוד על האחריות של מנהיג: שמפקד אחראי בסופו של דבר לכל היבט ברווחתם של מי שבטיפולו. ואוי לכל מנהיג שבאמצעות חוסר ראייה מקדימה או טעות בשיקול דעת גורם למישהו להיפגע.

אחד המדריכים שלי היה מדריך הטיסה הראשון שלי, L.T. קוק ג'וניור. הוא היה אבק יבול: איש עם מעט מילים אך בסטנדרטים גבוהים. מה שלימד אותי הניח את היסוד לקריירת הטיסה שלי. הטיס את המטוס. דע את זה מקרוב. פתח את הכישורים, הידע, השיפוט והחוויה כדי להיות מסוגל להתמודד עם משהו שמעולם לא ציפית, בהתראה של רגע. וזה, כמובן, בדיוק מה שהיינו צריכים לעשות הרבה שנים אחר כך.

היית טייס קרב בחיל האוויר. מה הניסיון שלך בצבא לימד אותך על מנהיגות?
לצבא יש היסטוריה בת מאות שנים של תרבות מאוד ממושמעת וחזקה. הערכים המוסדיים השקטים והידע יכולים לבוא לידי ביטוי בסיפורים שאף צבא לא יידע: אל תוותרו על הספינה. לא בשעון שלי. איש לא נותר מאחור. וכולם יודעים מההיסטוריה של השירות שלהם ומסכסוכים קודמים על אומץ לב, יושרה וחסד חיל. בגלל אותם ערכי ליבה, הם יודעים לעשות דברים קשים, אפילו במצבים שבהם נראה שהצלחה כמעט בלתי אפשרית. הם עובדים יחד תחת אתגרים קיצוניים כדי לשרוד.

מה היה לך לשנות כשעברת לתעופה אזרחית?
בצבא, ישנן דרכים ספציפיות מאוד לבצע משימות ולקיים אינטראקציה עם אחרים. בעולם האזרחי יש מיליון דרכים להגיע מ- A ל- B, ואולי 900,000 מהן צודקות מספיק. כך שבתעופה האזרחית, למרות שהיה חשוב תמיד להקפיד על עמידה בפרוצדורליות, היה גם הרבה מקום לטכניקה, לשיפוט. זה היה שינוי תרבותי עצום לגבי ביצוע העבודה.

במבט לאחור ליום טיסה 1549 לפני 10 שנים, הפתעת את עצמך בדרך כלשהי?
ההפתעה הייתה עד כמה זה היה עז. בתעופה מסחרית אנו עובדים קשה לעולם לא להיות מופתעים מכלום. אנו מתכננים מראש, צופים כל דרך פעולה וקיימים דרכי פעולה חלופיות. אבל אפקט ההבהלה היה עצום באותן שניות ראשונות שבהן ציפורים פגעו בנו ופגעו במנועים - זה יצא ללא תקנה. ואובדן הדחף היה פתאומי. התגובה הפיזיולוגית הרגילה של גופי למתח פתאומי מסכן חיים הייתה אינטנסיבית. לחץ הדם שלי עלה. הדופק שלי ספיק. לכולנו יש ראיית מנהרה כאשר שדות התפיסה שלנו הצטמצמו בגלל הלחץ. אבל, כאנשי מקצוע, למדנו לשלוט במלאכה ולשלוט בעצמנו. הייתה לנו המשמעת הנפשית למלא את מוחנו ולהתמקד בבירור במשימות העומדות על הפרק.

כמה גבוה טרוויס בראון

איך אתה חושב על סיכון?
עשיתי די מחקר על הסיכון. ויש לי הבנה עמוקה שתוצאות כמעט אף פעם אינן תוצאה של כשל או טעות אחת. הם התוצאה הסופית של שרשרת אירועים סיבתית. וכך התחלתי בתחילת דרכי לרגישות את עצמי לתנאים סמויים וסיכונים מערכתיים. קראתי על תאונות היסטוריות ועל השתלשלות האירועים שהובילה אליהן. אז יכולתי לראות מתי הדברים התחילו להשתנות והתנאים לא היו אידיאליים כמו שהיו. והייתי אומר שזה עוד חוליה קטנה בשרשרת. אם אני לא מקטין את זה, אם אני לא נוקט בפעולה כדי למנוע את גרימתו נזק, זה עלול. אז אני מתרגל מודע.

יש מומחים שמציינים את הענווה כמרכיב חשוב במנהיגות רבה. האם היה קשה לקיים ענווה כשהעולם המשיך לקרוא לך גיבור?
בכלל לא. המזג הטבעי שלי הוא לא לחפש להיות במרכז תשומת הלב. מה שהיה קשה היה לגשר על הפער הזה בין מה שחשבתי והרגשתי לבין מה שנראה שאחרים חושבים ומרגישים לגבי האירוע הזה - ובהרחבה עלי. הייתי צריך לעשות פשרה אינטלקטואלית עם עצמי: לומר שאקבל באדיבות את מתנת הכרת התודה שלהם, אך לא אקבל אותה במלואה כמעיל שלי. אני לא מתכוון להאמין שאני גיבור או גדול כפי שהם מניחים.

דבר אחד בפרספקטיבה שלי השתנה. בימים הראשונים הייתי אומר שאנחנו עושים את העבודה שלנו. באומרתי רק שמכרתי את כולנו בקצר. בדיעבד, כל כך הרבה צדקנו כל כך מהר כל כך בנסיבות כל כך מנסות שאני חושב שעשינו את עבודותינו בצורה יוצאת דופן.

איך מייצרים תרבות נהדרת בצוות קטן יותר - כמו אחד שמפעיל מטוס או אולי בונה סטארט-אפ?
זה מתחיל בערכי ליבה. זה מתחיל במנהיגות לדוגמא. מנסה לחיות את מה שאתה מאמין ולהבהיר אותו לסובבים אותך. במיוחד בצוות מצומצם, אפילו לא מילה אחת, אף אינטראקציה אחת לא נעלמת מעיניהם לחלוטין או שהיא ללא תוצאה. אם אתה מנהל את השיחה, אנשים מבחינים בזה. ואם לא, הם מבחינים בכך. אז אני חושב שניסה לדגמן את העמדות, את ההתנהגות, את הערכים שאתה מאמין בהם שאתה רוצה לראות. אם תעשה זאת, זה יכול להיות מדבק. אומץ יכול להיות מדבק. חמלה יכולה להיות מדבקת. יְכוֹלֶת. למידה רציפה. חתירה מתמדת למצוינות יכולה להיות מדבקת. וזה מועיל לא רק לך ולצוות שלך אלא גם לחברה.

האם בעיות תרבותיות תרמו לבעיות בענף התעופה?
אנחנו נאבקים בזה מאז האחים רייט. בימים הרעים לא היה ידוע היטב שהנהגה חשובה, בניית צוות היא חשובה. וכמובן, שיעור התאונות שיקף זאת. בסוף שנות ה -80 עזרתי בפיתוח קורס בניית צוות ההנהגה הראשון בחברת התעופה שלי. ראינו כיצד הקברניטים הטובים ביותר בנו והובילו את צוותיהם: כיצד הם תקשרו, טיפלו בהיסח הדעת, ניהלו את עומסי העבודה שלהם ולכדו שגיאות. איך לקחו צוות מומחים ויצרו צוות מומחים. שטחנו את ההיררכיה כדי שיהיה בטוח מבחינה פסיכולוגית לדיילת זוטרה לגשת לקברניט בכיר בנושא בטיחותי. ועזרנו ליצור בקרב חברי הצוות תחושת אחריות משותפת לתוצאה. כל אחת מחברות התעופה הגדולות עשתה זאת במהלך 20 או 30 השנים האחרונות, וזאת אחת הסיבות העיקריות לכך שהתעופה הפכה לבטוחה כל כך.

מה בדרך כלל אנשים מתגעגעים למנהיגות?
יש מקרה עסקי חזק שלמנהיגים יש לא רק כישורים פיננסיים או כישורים טכניים אלא גם כישורים אנושיים. אחת האחריות הבסיסית ביותר של מנהיגות היא ליצור תרבות בה כולנו מסוגלים ומוכנים לעשות את המיטב. בכל דבר מלבד הטווח הקצר ביותר, תמיד טוב וזול יותר להשיג את זה נכון בפעם הראשונה במקום לנסות לתקן את הנזק לאחר מכן.

עלינו לעשות עבודה טובה יותר בהוראת מנהיגות על פי ערכי הליבה. בניית צוות: איך אתה מתחבר לקבוצות. איך אתה מניע אותם, לא רק בכסף אלא גם בסיפוק בעבודה. איך לחלוק הצלחה. אם נוכל להזכיר לאנשים לא רק מה לעשות ואיך לעשות זאת אלא גם מדוע אנו עושים זאת ובשביל מי, תהיה השפעה חיובית חזקה על השורה התחתונה.

איך תוכלו להכין את עצמכם להוביל?
יש הרבה הזדמנויות לחולל שינוי בדרכים קטנות יותר או פחות ברורות. ישנן דרכים להוביל אפילו נהיגה בתנועה: על ידי בחירה לתת למישהו מולך במקום לנתק אותו. לפעמים קבוצה קטנה תחווה סרבול חברתי כלשהו ואז אדם אחד ייקח יוזמה לומר מילה או לעשות משהו. ואנשים ילכו בעקבותיהם. זה כל מה שצריך. להיות זה שיגיד 'מכאן אנחנו מתחילים'.